ex-Dana Anglia, Duke of Scandinavia. Par la suite Moby Corse, Santa Cruz
Pont l’Abbé est un navire roulier mixte opéré par Brittany Ferries entre 2006 et 2008 sur la ligne Roscoff – Plymouth. Il couvre ainsi la jonction entre la vente de Val de Loire et la livraison d’Armorique (2).
Le navire a été construit entre 1976 et 1978 sous le nom Dana Anglia pour DFDS, pour la ligne reliant Harwich (Angleterre) et Esbjerg (Danemark). Après sa courte carrière à la Brittany Ferries, le ferry est revendu à Moby Line et exploité dans la Méditerranée jusqu’en 2023.
| M/V Pont l’Abbé (2006 – 2009) | |
|---|---|
| Présentation du Navire | |
| Lancement | 21 juin 1977 |
| Traversée inaugurale | 13 mai 1978 |
| Chantier Naval | Aalborg Værft (DNK) |
| Armateur | DFDS (1978-1982, 1989-2007) K/F Difko XXI (1983-1989) Bretagne Angleterre Irlande SA (2007-2009) Moby S.r.L (depuis 2009-2024) Ferry Med Srl (depuis 2024) |
| Affréteur | DFDS (1978-2006) Brittany Ferries (2006-2008) Moby Line (2010-2021, 2023-2024) SNAV (2021-2022) |
| Ligne desservie pour Brittany Ferries | Roscoff (FRA) – Plymouth (GBR) |
| IMO | 7615414 |
| Port d’attache | Esbjerg, Danemark (1978-2002) Copenhague, Danemark (2002-2006) Morlaix, France (2006-2009) Livourne (Italie depuis 2009) |
| Dimensions | |
| Longueur | 152,9 m hors-tout 136,51 m entre perpendiculaires |
| Largeur | 24,19 m (1978), 26,26 m (2000) |
| Tirant d’Eau | 5,71 m (1978), 6,1 m (2000) |
| Tonnage | |
| Jauge Brute | 14 399 GT (1978), 19 321 GT (2000) |
| Jauge Nette | 9 428 t |
| Poids mort | 3440 t |
| Motorisation | |
| Motorisation | 2x Pielstick 18PC2-5V-400 |
| Puissance | 15 298 kW |
| Vitesse maximale | 21 nœuds (19.5 nœuds en service) |
| Capacité | |
| Capacité passagers | 1 370 passagers, 120 membres d’équipage |
| Capacité garage | 416 voitures, 870 mètres linéaires de garage |
| Cabines | 1 249 couchettes |
Dana Anglia, un ferry précurseur pour Harwirch – Esbjerg
Le 25 mai 1975, DFDS commande aux chantiers danois Ålborg Værft A/S un ferry roulier mixte de 153 mètres de long et 24 mètres de large, jaugé à 14 399 tonneaux. Ces dimensions sont alors plutôt importantes pour un navire de cette génération. Le navire est en effet destiné à opérer la plus ancienne lignes de la compagnie, reliant Harwich (Angleterre) à Esbjerg (Danemark).
La quille de Dana Anglia est posée le 21 mai 1975 et le navire lancé le 21 juin 1977. Après finalisation de ces aménagements, Dana Anglia est réceptionné par DFDS le 28 avril 1978. Dana Anglia est baptisé le 04 mai 1978 à Londres. Pour pouvoir passer sous Tower Bridge, la section supérieure de sa cheminée n’a pas été installée. Elle le sera quelques jours avant sa mise en service.
Dana Anglia débute son service entre Harwich et Esbjerg le 13 mai 1978. Le 29 décembre 1982, la propriété du navire est transférée à K/F Difko XXI. Il sera racheté par DFDS le 29 décembre 1989. Ces changements sont sans effets sur son service sur la ligne Harwich – Esbjerg. Il est néanmoins affrété en janvier 1987 par Sealink, puis opéré sur la ligne Oslo (Norvège) – Copenhague (Danemark) durant l’hiver 1988-1989.
Duke of Scandinavia pour IJmuiden – Newcastle
En 2000, Dana Anglia est équipé de réserves de flottabilité supplémentaires aux chantiers Remontowa de Gdańsk. Cependant, après 20 ans de service sur la ligne Harwich – Esbjerg, sa capacité pour le fret est désormais insuffisante. En prévision de l’été 2003, DFDS acquiert donc d’engager un navire plus capacitaire, Dana Sirena.
Dana Anglia opère sa dernière traversée d’Harwich vers Esbjerg le 29 septembre 2002. À son arrivée à Esbjerg, il est rebaptisé Duke of Scandinavia et réimmatriculé à Copenhague (Danemark). Entre octobre 2002 et octobre 2003, le navire est opéré entre Copenhague, Trelleborg (Allemagne) et Gdansk.
Le 28 novembre 2003, Dana Anglia débute ses traversées sur la ligne IJmuiden – Newcastle où il est opéré en tandem avec le Queen of Scandinavia, un navire au tonnage presque deux fois plus important. Cependant, la différence de capacité entre les deux navires pose des problèmes d’exploitation à leur opérateur.
La permutation de deux navires entre Brittany Ferries et DFDS
Courant 2005, DFDS exprime son intérêt pour acquérir Val de Loire, un navire au tonnage comparable à Queen of Scandinavia. Depuis la mise en service de Pont-Aven, Brittany Ferries dispose en effet de trois ferry croisière, en sur-nombre par rapport aux besoins réels de la compagnie. Le 25 novembre 2005, Brittany Ferries annonce donc la vente de Val de Loire.
Pour remplacer Val de Loire, Brittany Ferries commande aux chantiers STX un roulier mixte sur la base de la coque du futur Cotentin. La livraison de ce nouveau navire est attendue pour l’été 2008. Afin d’assurer la jonction, Brittany Ferries affrète donc à DFDS le Duke of Scandinavia.
Le 10 février 2006, Duke of Scandinavia opère sa dernière traversée entre Newcastle et IJmuiden, et est transféré aux chantiers de Frederikshavn pour être préparé pour son nouveau service.
Le navire Pont l’Abbé entre Roscoff et Plymouth
Le 28 février 2006, le ferry est baptisé Pont l’Abbé et enregistré au pavillon français. Pont l’Abbé débute son service entre Roscoff et Plymouth le 6 mars 2006. Il est alors prévu qu’il opère le service pendant deux années. Cependant, la livraison d’Armorique est retardée et est désormais attendue pour le début de l’année 2009.
Le 19 décembre 2007, Brittany Ferries acquiert Pont l’Abbé et poursuit son exploitation entre Roscoff et Plymouth. Le ferry y opère sa dernière traversée le 9 novembre 2008, après quoi il est désarmé à Saint-Nazaire et mis en vente.
Une nouvelle carrière en Méditerranée
En novembre 2009, Pont l’Abbé est acquis par Moby S.r.L et renommé Moby Corse. Il débute son service le 20 mai 2010 sur les lignes saisonnières Toulon (France) – Bastia (Corse, France) et Bastia – Livourne (Italie). Durant l’hiver, le ferry est désarmé s’il ne couvre pas les carénages d’autres navires de la flotte. Durant l’hiver 2014-2015, Moby Corse est affrété comme hôtel flottant dans l’archipel de Sylt.
À compter de 2015, Moby Corse est opéré entre Gênes et Bastia durant l’été, et continue d’assurer des remplacements hors-saison. Les restrictions de circulation liées à la pandémie de Covid-19 laissent néanmoins le navire désarmé durant l’été 2020. Il reprend du service fin-décembre, lorsqu’il est affecté à la ligne Naples (Italie) – Cagliari (Sardaigne, Italie). Cependant, il se révèle inadapté à ce service et est désarmé le 21 janvier 2021.
En juin 2021, Moby Corse est caréné à la Valette. Il perd à cette occasion l’inscription Moby sur ses flancs. À compter du 26 juin, il est en effet affecté à la ligne Ancône – Split de SNAV qu’il couvre jusqu’au 6 octobre 2022. Pendant les étés 2023 et 2024, Moby Corse retrouve la ligne Gênes – Bastia pour Moby Line. Il opère également des services supplémentaires sur la ligne Civitavecchia (Italie) – Olbia (Sardaigne, Italie).
Un ferry proche du démantèlement ?
À l’issue de l’été 2024, Moby Line met en vente Moby Corse. Il est acquis par Ferry Med Srl, qui projette de l’affréter à L’Aures Sarl sur des lignes reliant l’Algérie à la France et l’Espagne. Le navire est alors renommé Santa Cruz, mais reste désarmé dans le port de Gênes. En janvier 2025, Santa Cruz est détenu par les autorités italiennes, au motif que l’équipage n’a pas été payé au cours des trois mois précédents.
Le propriétaire parvient néanmoins à dégager les fonds nécessaires pour payer les arriérés de salaire. Il est alors évoqué une mise en service sur une ligne reliant Oran (Algérie) à Alicante (Espagne) à compter du 7 février 2025. Cependant, à cette date, il reste immobilisé dans le port de Gênes, sans perspective de départ. Santa Cruz reçoit alors la visite régulière des membres du association de soutien aux marins pour s’assurer des conditions de vie à bord de l’équipage.
Pour en savoir plus
- « MV Santa Cruz ». In Dover Ferry Photos Forums, ; , 2025. [consulté le 7 juin 2025]. Disponible sur www.doverferryphotosforums.co.uk.
- « M/F Santa Cruz ». In The Ferry Site, , 2025. [consulté le 7 jui 2025]. Disponible sur www.ferry-site.dk.
- « M/S Dana Anglia ». In Fakta Om Fartyg, , , 2025. [consulté le 7 juin 2025]. Disponible sur www.faktaomfartyg.se.
- « MV Moby Corse ». In Wikipedia, , 2025. [consulté le 13]. Disponible sur wikipedia.org. Contenu partagé à la licence août 2015CC BY-SA 3.0.
- . « Le Pont L’Abbé devient Moby Corse à Brest. In Marine Marchande.net, décembre 2009. [consulté le 7 juin 2025]. Disponible sur www.faktaomfartyg.se.
- . Brittany Ferries. The Fleet Book. Île de Man : Ferry Publications, 2018. 96 p.
