par la suite M/V Falster, Tarek B, Atlas IV, Europa, Vega
Prince de Bretagne est un ferry mixte construit en 1975 sous le nom de Falster pour GT-Ruten A/S. En avril 1975, le ferry est affrété par Bretagne Angleterre Irlande SA (B.A.I. SA | Brittany Ferries) pour renforcer le service opéré par Penn-Ar-Bed sur la ligne Roscoff – Plymouth. À l’issue de son affrètement, la compagnie ne lève pas l’option d’achat qu’elle avait sur le ferry, ses aménagements passagers étant trop sommaires. En revanche, elle commandera un ferry basé sur le même plan, Cornouailles, mis en service en 1977.
Par la suite, l’ex-Prince de Bretagne est allongé en 1977 avant d’être transféré vers la mer Adriatique où il sera affrété par plusieurs armateurs au cours de sa carrière. Il est démantelé en janvier 2004 sur les plaques turques d’Aliaga.
| M/V Prince de Bretagne (1975) | |
|---|---|
| Présentation du Navire | |
| Lancement | 11 juillet 1974 |
| Voyage Inaugural | 27 février 1975 |
| Chantier Naval | Trondheims Mekanische Verksted (NOR) |
| Armateur | GT-Ruten A/S (sur cale) Rederi AB Nordö (1975-1980) Alwalid Compania Naviera S.A. (1980-1983) Erissos Shipping Co (1983-1986) Cotaro Marine Co (1986-1990) Hobart Shipping Co (1990-2004) |
| Affréteur | GT-Ruten (1975, 1976) Brittany Ferries (1975) Greece Syria Express Line (1977- Ventouris Ferries (1990-2004) |
| Ligne desservie | Roscoff (FRA) – Plymouth (GBR) |
| Port d’attache | Malmö, Suède (1975-1980) Panama (1980-1986) Limassol, Chypre (1986-2004) |
| IMO | 7382940 |
| Sister-ship | Scandinavia (1974) Cornouailles (1977) – partiellement |
| Caractéristiques Techniques | |
| Dimensions | |
| Longueur | 109,7 m hors-tout (1975) 130,3 m hors-tout, 118,3 m entre perpendiculaires (1977) |
| Largeur | 17,50 m (1975) 18,9 m (1977) |
| Tirant d’Eau | 5,2 m (1975) 5,4 m (1977) |
| Tonnage | 2 424 GT, 929 NT, 3 130 t de poids-mort (1975) 8 881 GT, 2 664 NT, 837 t de poids-mort (1977) |
| Motorisation | |
| Motorisation | 2x Nonab ST 112VS-F 2310 |
| Puissance | 6 893 kW |
| Vitesse maximale | 19 nœuds |
| Passagers et Fret | |
| Capacité passagers | 346 passagers ; 26 membres d’équipage (1975) 500 passagers (1977) |
| Capacité garage | 200 voitures ou 46 remorques |
| Cabines | 26 couchettes pour l’équipage (1975) 146 couchettes (1977) |
Un bref début de carrière en mer Baltique
Falster est le second ferry d’une classe construite en 1974-1975 par les chantiers navals de Trondheim, commandée par GT-Ruten A/S. Durant le processus de construction, la propriété du ferry est transférée à Rederi Ab Nordö. Falster est lancé le 11 juillet 1974 et livré à son propriétaire le 31 janvier 1975.
Falster réalise sa traversée inaugurale le 07 février 1975, entre les ports de Gedser (Île de Falster, Danemark) et Travemünde (Allemagne). Cependant, ce service est de courte durée. Dès le mois d’avril, le ferry est affrété par l’OTAN pour une rotation entre le Danemark et l’île de Bornholm.
Prince de Bretagne, un second ferry pour Brittany Ferries
La B.A.I SA opère sa première traversée entre Roscoff et Plymouth le 2 janvier 1973, avec le fréteur Kerisnel. Durant l’été 1973, le service est complété par l’affrètement de Poséidon, un petit paquebot qui opère trois rotations par semaine entre les deux ports. Après des débuts prometteurs, l’année 1974 voit l’introduction sur la ligne de Penn-Ar-Bed, un ferry construit pour cette ligne et qui peut accueillir simultanément des passagers et du fret à son bord.
Le bilan de l’année 1974 est positif pour B.A.I. SA, qui annonce donc en avril 1975 l’affrètement du Falster pour pouvoir proposer quatre traversées quotidiennes entre les ports de Roscoff et Plymouth. En amont de son entrée en service, le ferry danois est renommé Prince de Bretagne.
L’exploitation de deux ferries permet à la B.A.I. SA d’inaugurer un service primitif entre Saint-Malo et Plymouth à compter de la mi-août 1975, grâce à Penn-Ar-Bed. La ligne de Roscoff est alors exclusivement opérée par Prince de Bretagne. Cependant, à l’issue de son affrètement, la B.A.I. décide de restituer Prince de Bretagne à ses propriétaires. En effet, dépourvu de cabines et disposant d’une tenue à la mer médiocre, il n’est pas adapté au service transmanche que la B.A.I. à l’intention de développer.
Le retour de Falster dans la mer Baltique
À son retour de la pointe bretonne, le ferry retrouve le nom de Falster ainsi que la ligne Gedser – Travemünde pour laquelle il avait été commandé. Cependant, ce service ne dure quelques mois. Il est en effet une nouvelle fois affrété par l’OTAN pour assurer du transport de matériel militaire entre l’Europe, les États-Unis et le Nigeria à la fin de l’année 1975. L’année suivante, il opère des rotations entre l’Europe du Nord et l’Arabie Saoudite.
Cependant, sa capacité est jugée trop limitée pour intéresser un affréteur de manière pérenne. En février 1977, Falster est conduit aux chantiers Öresundsvartet de Landskrona (Suède) pour insérer une section de 21 mètres au milieu du navire. L’opération ne se déroule pas comme prévu : alors que la partie avant du navire est déplacée pour insérer la nouvelle section centrale, elle chavire le 16 février 1977.
Néanmoins, le navire peut être remis à flot et l’opération d’allongement menée à bien. Par la suite, Falster est affrété par Greece Syria Express Line (GESL) qui l’opère entre les ports de Vólos (Grèce) et Tartous (Syrie).
Une carrière dans les mers Méditerranée et Adriatique
Le 15 février 1980, le ferry est acquis par Alwalid Compania Naviera mais reste affrété par GESL. Il est néanmoins renommé Tarek B. Le ferry est une nouvelle vois vendu en avril 1983, et renommé Atlas IV. Il est alors affrété par Libra Maritime et opéré entre les ports de Patras (Grèce), Igoumenítsa (Grèce) et Bari (Italie).
Atlas IV est acquis par Corato Marine Co Ltd en 1986 qui le renomme Europa. Europa est affrété par Hellenic Cypriot Mediterranean Lines entre Trieste (Italie), Igoumenítsa et Patras. En 1989, Europa est affrété par Ventouris Ferries qui l’engage sur sa ligne reliant Bari à Patras. À la faveur d’un nouveau changement de main, le ferry change une nouvelle fois de main en 1990 pour devenir Vega.
En mars 2001, Vega est désarmé dans la baie d’Eleusis en Grèce, Ventouris Ferries n’ayant pas renouvelé son affrètement ferry. Cependant, ce dernier n’intéresse plus aucun armateur et le ferry est vendu en janvier 2004 à un ferrailleur truc. Vega est échoué le 19 janvier 2004 sur la plage turque d’Aliaga.
Pour en savoir plus
- « M/S Falster ». In Fakta Om Fartyg, , , 2025. [consulté le 22 juillet 2025]. Disponible sur www.faktaomfartyg.se.
- « MV Ive (ex Falster (1975)……….Prince de Bretagne) ». In Dover Ferry Photos Forums, ; , 2025. [consulté le 20 juillet 2025]. Disponible sur www.doverferryphotosforums.co.uk.
- « M/F Ive ». In The Ferry Site, , 2025. [consulté le 20 juillet 2025]. Disponible sur www.ferry-site.dk.
- . Brittany Ferries. De la Terre à la Mer. 2ème édition. Île de Man : Ferry Publications, 1993. 96 p.
