Trégastel est un ferry opéré entre 1985 et 1991 par le groupe Brittany Ferries. Construit en 1971 sous le nom Travemünde (2), il a commencé sa carrière en opérant la ligne Travemünde (Allemagne) – Gedser (Danemark) pour le compte de Moltzau Line, compagnie renommée en 1974 Gedser-Travemünde Ruten.
Trégastel a remplacé Bénodet sur la ligne Roscoff – Plymouth. En 1989, la livraison du Bretagne permet son transport sur la ligne Cherbourg – Poole opérée par Truckline. Trégastel sera finalement vendu à P&O en janvier 1992. Il continuera sa carrière dans les îles écossaises avant de gagner la mer Rouge en 2002. Le ferry sera finalement démantelé au Bangladesh en 2022.
Trégastel tire son nom d’une station balnéaire située sur la côte Nord de la Bretagne.
| M/V Trégastel (1985 – 1991) | |
|---|---|
| Présentation du Navire | |
| Lancement | 9 mars 1971 |
| Voyage Inaugural | 25 mai 1971 |
| Chantier Naval | Schiffbau-Gesellschaft Unterweser A.G. (DEU) |
| Armateur | Moltzau Line A/S (1971-1973) Rederi Ab Nodö (1973-1980) Prekookeanska Plovidba (1980-1987) Fyouest (Brittany Ferries | 1987 – 1991) P&O Steam Navigation Company (1992-2002) Baaboud Trading & Shipping Agencies (2002-2022) |
| Affréteur | Moltzau Line, puis Gedser Travemünde Ruten (1971-1981) x (1981-1984) Sally Line (1984) Brittany Ferries (1984, 1985-1989) Truckline (1989-1991) P&O Scottish Ferries (1992-2002) x (2002-2021) |
| Lignes desservies pour Brittany Ferries |
Saint-Malo – Portsmouth (1984) Roscoff – Plymouth (1985-1989) Caen (Ouistreham) – Portsmouth (1988-1991) Cherbourg-Octeville – Poole (1989-1991) |
| IMO | 7104441 |
| Port d’attache | Gedser, Danemark (1971-1981) Bar (1985 – 1987) Morlaix, Bretagne, France (1987 – 1991) Aberdeen, Écosse, Royaume-Uni (1992-2002) Djeddah, Arabie Saoudite (2002-2021) Saint-Christophe-et-Niévès (2022) |
| Caractéristiques Techniques | |
| Dimensions | |
| Longueur | 118,01 m hors-tout 103,16 m entre perpendiculaires |
| Largeur | 18,53 m |
| Tirant d’eau | 5,01 m |
| Tonnage Brut, Net, Déplacement | 3 999 GT, 1 979 NT, 1 524 t de poids-mort |
| Motorisation | |
| Moteurs principaux | 2 x MAN V6V 40/54 3x générateurs de 1 150 CH DIN |
| Puissance | 9 996 kW |
| Vitesse maximale | 21 nœuds |
| Passagers et Fret | |
| Capacité passagers | 1 500 passagers (1971) 600 passagers (1992) |
| Aménagements passagers | 83 cabines (248 couchettes) (1971) 406 couchettes (1992) 2 salons de sièges Pullman |
| Services à bord | Le Trégor, Restaurant Self-service Cafétéria Bar Viennoiserie Boutiques |
| Capacité garage | 370 voitures (1971) ou 25 remorques 160 voitures (1992) |
Un transbordeur pour relier l’Allemagne au Danemark
Le 31 mai 1965, la société Moltzau Line A/S opère sa première traversée entre les ports de Travemünde et de Gedser. Elle opère ses premiers services avec deux ferries de 93 mètres de long, Gedser et Travemünde. En 1967, Moltzau Line commande un premier ferry aux chantiers Schiffbau-Gesellschaft Unterweser AG pour remplacer Gedser.
Le 23 avril 1969, l’armement commande aux chantiers un second ferry pour remplacer Travemünde. La quille du futur Travemünde (2) est posée le 17 novembre 1970. La construction avance vite, permettant le lancement du navire le 09 mars 1971. Deux mois plus tard, le 19 mai, Travemünde (2) est livré à son propriétaire. Cependant, le 20 mai 1971, sur son voyage de livraison, le ferry connaît un défaut électronique qui nécessite un arrêt technique à Rendsburg.
Le 22 mai, Travemünde (2) arrive dans son port d’attae golfe Persiqueche où il est préparé pour sa traversée inaugurale vers Gedser, qui se tient le 25 mai 1971. Le 31 janvier 1975, la flotte de GT-Ruten A/S s’étend avec la livraison du ferry Falster, construit en Norvège. La cohabitation entre Falster et Travemünde (2) ne dure que quelques semaines, Falster étant affrété dès avril 1975 par Brittany Ferries qui le renomme Prince de Bretagne.
Un court passage en Méditerranée
La ligen Gedser – Travemünde connaît à la fin des années 1970 un succès croissant, auquel Travemünde (2) et Gedser (3) ne peuvent plus répondre seuls. En décembre 1979, GT-Ruten A/S commande ainsi Travemünde (3) et met en vente Travemünde (2). Le 31 décembre 1980, Travemünde est vendu à l’armement yougoslave Prekokan Plovidba qui renomme le ferry Njegos.
Njegos reste néanmoins affrété pendant 6 mois par GT-Ruten A/S, le temps que son successeur soit livré. Travemünde (2) opère ainsi sa dernière traversée entre Gedser et Travemünde le 19 juin. Le 24 juin 1981, Njegos quitte Travemünde pour la mer Méditerranée, où il est engagé sur la ligne Bar (Monténégro) – Bari (Italie).
Njegos opère ce service jusqu’en mai 1984, lorsqu’il est affrété par Brittany Ferries pour opérer la ligne Saint-Malo – Portsmouth. Du 03 juillet au 06 octobre 1984, Njegos est opéré par Sally Line sur sa ligne reliant Ramsgate à Dunkerque. Au terme de ce service, le ferry est désarmé dans le port de Dunkerque.
L’arrivée de Trégastel au sein de la Brittany Ferries
Durant l’année 1984, Brittany Ferries travaille avec trois associés à la création d’un nouvel armateur, Channel Island Ferries. L’objet de cette nouvelle compagnie est de concurrencer Sealink sur ses liaisons entre l’Angleterre et les Îles Anglo-normandes. Si Penn-ar-Bed est pressenti pour opérer le service, Channel Island Ferries n’obtient pas le certificat requis de la part des autorités britanniques. Les associés se rabattent alors sur Bénodet, affrété depuis le printemps 1984 pour opérer la ligne Roscoff – Plymouth.
Pour remplacer Bénodet, Brittany Ferries affrète donc Njegos, qui est renommé Trégastel. L’affrètement est conclu pour trois années. Trégastel opère sa première traversée pour Brittany Ferries le 1er mai 1985, sur la ligne Roscoff – Plymouth.
Le ferry reste néanmoins immatriculé à Bar, suscitant l’amusement lors de la Route du Rhum 1986 où le navire était désarmé dans le port de Saint-Malo. Nombre de badauds tentèrent ainsi de prendre un verre au Bar Le Trégastel.
En janvier 1987, Fyouest, filiale de Brittany Ferries, acquiert Trégastel. Lors de son entrée dans la flotte de Brittany Ferries, Trégastel est encore dans l’état dans lequel il a été construit. Conçu pour manœuvrer dans des ports étroits, il dispose ainsi d’un safran à l’étrave et d’une passerelle annexe à la poupe. Cependant, ces attributs sont inutiles sur la ligne Roscoff – Plymouth. Début-1987, Trégastel est donc envoyé aux chantiers Meyer Werft de Papenburg pour installer un bulbe d’étrave à la place du safran et équiper le ferry de stabilisateurs.
Durant l’automne 1988, Trégastel est transféré sur la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth en remplacement de Gotland qui est sous-affrété avant d’être restitué à son armateur. Trégastel opérera à nouveau ce service durant l’hiver suivant.
Un troisième ferry pour les lignes de Normandie
Depuis l’été 1986, Brittany Ferries opère un service passagers sur la ligne Cherbourg – Poole, avec le Cornouailles. Constituant la plus courte ligne entre la France et l’Angleterre à l’ouest du détroit de Calais, cette dernière connaît rapidement un succès populaire. Pour l’été 1989, la compagnie prévoit de remplacer Cornouailles et le roulier Purbeck par deux ferries aux aménagements plus aboutis.
Pour ce faire, la compagnie tire profit de la livraison de Bretagne, en juillet 1989, pour transférer l’ex navire-amiral Quiberon sur la ligne Roscoff – Plymouth. Par conséquent, Trégastel est libéré pour rejoindre la ligne Cherbourg – Poole, pour laquelle son faible nombre de cabines le rend particulièrement adapté. Trégastel et Corbière contribuent à une année record pour Brittany Ferries, qui transporte 2,1 millions de passagers en 1989.
Pour l’été suivant, Brittany Ferries annonce l’introduction d’un quatrième ferry sur la ligne Cherbourg – Poole, avec le retour en flotte de Purbeck. En parallèle, Brittany Ferries annonce en mai 1990 la commande d’un nouveau ferry pour remplacer Trégastel, Corbière et Purbeck sur la ligne Cherbourg – Poole.
Durant l’automne 1990, Trégastel est affrété par l’armée françaises pour transporter des troupes vers le golfe Persique à l’occasion de la guerre du Golfe.
Trégastel opère sa dernière traversée entre Cherbourg et Poole le 29 septembre 1991. Début-octobre, Trégastel est opéré pendant une dizaine de jours entre Roscoff et Plymouth afin de gagner la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth sur laquelle il avait d’ores-et-déjà officié les deux hivers précédents.
Un nouveau ferry pour les îles Shetland
En janvier 1992, Trégastel est vendu à P&O Steam Navigation Company. Renommé Treg, il est envoyé aux chantiers Lloyd-Werft de Bremerhaven pour être adapté aux besoins du service Aberdeen (Écosse) – Lerwick (Îles Shetland, Royaume-Uni). À cette occasion, de nouvelles cabines sont construites à la place de ses ponts garages et son certificat passager est réduit.
Sous le nom St Clair, le ferry débute ses traversées entre Aberdeen et Lerwick le 11 mars 1992. Durant l’été, il opère également des traversées entre Lerwick et Bergen (Norvège). En 1995, des réserves de flotabilité sont ajoutées sur les flancs de St Clair, alourdissant le ferry de près de 100 tonnes. Il reprend son service en avril.
St-Clair opère sa dernière traversée entre Lerwick et Bergen prennent fin en septembre 1997. Il poursuit sa carrière pour P&O Scottish Ferries jusqu’au 1er octobre 2002, lorsqu’il achève sa dernière traversée Aberdeen et Lerwick. Après avoir perdu la concession de la ligne, P&O Scottish Ferries décide en effet de réduire sa flotte. St Clair est immédiatement vendu à Baaboud Trading & Shipping Agencies et renommé Barakat.
Une dernière carrière dans la mer Rouge
Après une escale pour réparation à Rotterdam, Barakat appareille pour l’Arabie Saoudite le 02 novembre 2002. À son arrivée dans la mer Rouge, Barakat est engagé sur la ligne Djeddah (Arabie Saoudite) – Suakin (Soudan).
En juillet 2011, le ferry est renommé Noor.
Le 22 juillet 2021, Noor s’échoue sur un récif au large de Suakin. Le navire perd l’une de ses hélices tandis que sa quille est lourdement endommagée. Le 17 octobre, le ferry arrive à Port-Soudan où il est déclaré à l’état de perte totale.
Le 07 janvier 2022, l’ex-Trégastel est vendu à un ferrailleur indien qui l’enregistre sous pavillon de Saint-Christophe-et-Niévès. Le 22 février 2022, le ferry est échoué sur la plage de Chittagong (Bangladesh) où il est démantelé.
Pour en savoir plus
- « M/S Travemünde ». In Fakta Om Fartyg, , , 2025. [consulté le 25 juillet 2025]. Disponible sur www.faktaomfartyg.se.
- « MV Travemünde, Past and present ». In Dover Ferry Photos Forums, ; , 2025. [consulté le 26 juillet 2025]. Disponible sur www.doverferryphotosforums.co.uk.
- « M/F Noor ». In The Ferry Site, , 2025. [consulté le 26 juillet 2025]. Disponible sur www.ferry-site.dk.
- « Transformations du TREGASTEL en février/mars 1987 », Marine Marchande, juin 2008. [consulté le 26 juillet 2025]. Disponible sur www.marine-marchande.net ;
- « Trégastel 1989 Deckplan ». In HHV Ferries, , 2025. [consulté le 26 juillet 2025]. Disponible sur www.hhvferries.com.
