ex-Deal Seaways
Barfleur est un ferry RoPax de Brittany Ferries, affecté depuis son lancement en 1992 à la ligne Cherbourg – Poole. Construit en 1991 pour le compte de Truckline, alors filiale de Brittany Ferries, sa mise en service avait permis le remplacement de deux autres navires, Purbeck et Tregastel.
Durant la saison 2012, alors que la ligne Cherbourg – Poole était suspendue du fait des difficultés financières de la compagnie, il est affrété à DFDS pour service entre Calais et Douvres sous le nom de Deal Seaways.
Barfleur tire son nom d’un village normand de 600 normands, situé à 30 kilomètres à l’ouest de Cherbourg.
| M/V Barfleur (1992 – présent) | |
|---|---|
| Le Navire | |
| Lancement | 26 juillet 1991 |
| Refonte | 1991 |
| Voyage Inaugural | 26 mars 1992 |
| Chantier Naval | Kværner Masa-Yards, Helsinki, Finlande |
| Coût | £55 millions |
| Propriétaire | SENAMANCHE |
| Exploitant | Truckline (1992 – 1999) Brittany Ferries (1999 – 2012) DFDS Seaways (2012) Brittany Ferries (2013 – présent) |
| Lignes | Cherbourg-en-Cotentin – Poole (1992 – 2011, 2013 – présent) Cherbourg-en-Cotentin – Portsmouth (2004 – 2005) |
| IMO | 9007130 |
| MMSI | 227289000 |
| Signe d’Appel | FNIE |
| Port d’Immatriculation | Cherbourg-en-Cotentin, Normandie, France |
| Caractéristiques Techniques | |
| Longueur | 148,00 m (environ, au lancement) 157,65 m (depuis refonte de 1991) |
| Largeur | 23,30 m |
| Tirant d’Eau | 5, 40 m |
| Tonnage | |
| Jauge Brute | 20 133 GT |
| Jauge Nette | 11 679 NT |
| Poids Mort | 4 130 DWT |
| Caractéristiques des Moteurs | |
| Moteurs Principaux | 4 moteurs Wärtsilä 8R32D – 12 cylindres |
| Puissance | 15 620 kW |
| Vitesse | 19,50 nœuds (service) |
| Passagers & Fret | |
| Capacité Passagers | 900 passagers + 50 membres d’équipage |
| Installations Passagers | 93 cabines (249 couchettes) 295 sièges Turquoise, Restaurant self-service Les Alizées, Bar Boutique Duty-free Cinéma |
| Garage | 550 voitures |
En 1989, Brittany Ferries décide de construire une série de deux navires jumeaux, destinés à renouveler la flotte des lignes Caen (Ouistreham) – Portsmouth et Cherbourg-Octeville – Poole avec des unités plus capacitaires et plus confortables, dans la lignée de Bretagne. Le contrat est attribué aux chantiers finlandais Kværner Masa-Yards. Cependant, ce chantier ne pouvait construire qu’un seul des deux navires, son carnet de commande étant rempli. Priorité est donnée à la construction de celui destiné à la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth, avec une livraison espérée pour l’été 1992.
Le besoin de renouvellement de la flotte de Cherbourg – Poole restant néanmoins pressent, Claude Lenoir (un officier ayant travaillé durant la grande partie de sa carrière pour Truckline), Michel Maraval (le chef architecte naval) et Christian Michielini (directeur d’armement) engagent la conception d’un second navire, aux dimensions plus modestes permettant sa construction dans un chantier plus petit. À l’hiver 1990, ils visitent un chantier norvégien qui se disaient prêt à construire ce navire long de 142 mètres. Cependant, ce dernier ne disposait pas d’une cale sèche de cette longueur, forçant Brittany Ferries à renoncer à ce projet. La construction du nouveau navire semble une nouvelle fois repoussée.
Néanmoins, à la faveur d’une réunion de chantier à Turku, les trois hommes apprennent que Masa-Yards avait été sollicité par un petit chantier norvégien pour construire la coque d’un petit Ropax, dont il se chargerait de la finalisation. Comprenant que Masa-Yards avait trouvé une disponibilité dans son planning pour construire leur navire, Claude Lenoir, Michel Maraval et Chrisitian Michielini les convainquent de construire intégralement leur navire destiné à la ligne de Cherbourg.
La construction de la coque 485 est entamée en mars 1991, sous la supervision d’une équipe de Brittany Ferries. Son bulbe est posé le 19 juin 1991, la passerelle suit deux semaines plus tard. Le navire est lancé le 26 juillet 1991, la finalisation du chantier devant être réalisée à quai. Entre temps, il est décidé d’allonger le navire de 9 mètres, afin d’accroître la capacité du garage et d’améliorer sa tenue à la mer. Ainsi, dès la fin des essais en mer, le 22 décembre 1991, le navire retourne en cale-sèche pour être coupé en deux et allongé.
Les essais en mer reprennent début-1992, en amont de sa livraison qui intervient le 26 mars 1992. Il appareille dès le lendemain pour Cherbourg, où il est baptisé Barfleur le 4 avril 1992 par Francine Agiton, épouse du président du conseil départemental de la Manche. Dans la foulée de son inauguration, Barfleur opère sa première traversée vers Poole. Il est alors le plus gros navire à avoir jamais visité le port de Poole, pour lequel une rampe permettant le chargement simultané des ponts 3 et 5 est construite. Ses deux cheminées, placées de part et d’autre du navire, libèrent un vaste espace de garage, complété par une mezzanine amovible au pont 6. Barfleur est également le premier ferry au monde dont la conduite est intégralement automatisée. Durant sa première année de service, Barfleur accueille à son bord 400 000 passagers, 100 000 voitures et 50 000 poids-lourds.
Durant l’hiver 1997, Barfleur assure une traversée hebdomadaire entre Poole et Santander. En 1999, Brittany Ferries fait disparaître la marque Truckline, repeignant dès lors Barfleur dans ses couleurs. En septembre 2000, Barfleur remplace Val de Loire, victime d’une avarie de propulsion, sur les lignes Roscoff – Cork et Plymouth – Santander.
À l’été-2005, l’un des deux allers-retours quotidiens de Barfleur est re-routé vers Portsmouth. Cependant, le service n’atteint pas la rentabilité attendue et dès l’été 2006, Barfleur reprend son service habituel sur Cherbourg – Poole.
À l’été 2007, Coutances, qui assurait des traversées réservées au fret en complément de Barfleur, est remplacé par Cotentin. Cependant, si ce dernier assure également des traversées vers l’Espagne, sa mise en service ngendre une sur-offre sur une ligne déficitaire depuis 2004. Début-2010, alors que Brittany Ferries est confronté à d’importantes difficultés financières, la compagnie annonce le désarmement de Barfleur pour l’année à venir. Le service de la ligne Cherbourg – Poole est alors limité aux rotations effectuées par Cotentin et au service quotidien estival assuré par Condor Vitesse.
Brittany Ferries décide de rétablir le service de Barfleur pour l’été 2011. Afin de réduire ses coûts d’exploitation, il bénéficie d’une rénovation aux chantiers ARNO de Dunkerque qui entraîne la suppression de sa brasserie (Les Dunes) et de son salon de thé (L’Arc en Ciel). Sa capacité d’accueil est réduite de 1 212 à 900 passagers. Cependant, ces modifications ne suffisent pas à redresser la rentabilité de la ligne et Barfleur est à nouveau désarmé dès la fin de l’été 2011.
Début-2012, le consortium LD Lines – DFDS annonce affréter Barfleur pour assurer des traversées entre Calais et Douvres durant l’été 2012. Dans le sillage de la faillite de SeaFrance, il cherche ainsi à s’implanter durablement sur cette ligne mais ne détient pas suffisamment de navires pour offrir un service attractif. L’affrètement de Barfleur permet donc au consortium de renforcer ses capacités. Adapté aux spécificités des ports desservis et renommé Deal Seaways, il entame son service commercial le 21 avril 2012. Cependant, sa manœuvrabilité et l’accès à son garage par marée basse posent quelques enjeux pour une exploitation pérenne.
À la fin de l’été 2012, l’opinion – redoutant la suppression définitive du port de Cherbourg de la carte des services de Brittany Ferries – contraint l’armateur a annoncer la réintégration de Barfleur au sein de sa flotte. Après remise en état par DFDS, Barfleur reprend son service Cherbourg – Poole, allégé à un aller-retour quotidien, à l’été 2013. En contrepartie, le service opéré par Condor Vitesse est supprimé. Les rotations opérées par Cotentin sont supprimées à la fin-août 2013.
Désormais seul navire de Brittany Ferries à opérer à l’année au départ de Cherbourg, Barfleur est confronté aux nouvelles obligations limitant les émissions d’oxydes d’azote. Brittany Ferries annonce donc l’équipement du navire avec d’épurateurs de fumée. Le 7 mars 2015, Barfleur appareille de Portsmouth avec une cargaison de poids-lourd en destination de Santander, où la modification doit intervenir. Afin de compenser son absence, jusqu’à la fin-mai, la mise en service de Normandie Express est anticipée à la fin-avril 2015.
Jusqu’au printemps 2020, Barfleur assure normalement son service quotidien entre Cherbourg et Poole. Cependant, la survenue de la pandémie de Covid-19 et des confinements subséquent force Brittany Ferries à désarmer le navire dans le port de Caen.
Barfleur est réactivé le 30 janvier 2022, lorsqu’il quite le canal de Caen pour assurer le remplacement de Normandie sur la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth. Il reprend par la suite le service de la ligne Cherbourg – Poole le 4 avril. Barfleur assure à nouveau le remplacement de Normandie durant les hivers 2023-2024 et 2024-2025, desservant également à cette occasion la ligne Le Havre – Portsmouth.
Durant l’année 2024, Brittany Ferries participe à l’appel d’offre pour le renouvellement de la concession de desserte des Îles Anglo-normandes, détenue par sa filiale Condor Ferries. Les îles demandant aux candidats de démontrer leur capacité à remplacer un navire titulaire, Barfleur réalise des essais d’accostage aux ports de Saint-Hélier le 26 mars 2024 puis de Saint-Pierre-Port, le 23 avril. Barfleur retourne dans les îles Anglo-normandes le 4 octobre, suite à l’annulation d’une rotation de Commodore Clipper en raison des conditions métrologiques. Il est le navire le plus long à avoir desservi ces deux ports en service commercial.
Sources
- « The Challenge of Barfleur. Part One ». In Brittany Ferries, , 2015. [consulté le 01er septembre 2016]. Disponible sur www.brittany-ferries.co.uk ;
- « The Challenge of Barfleur. Part Two ». In Brittany Ferries, , 2015. [consulté le 01er septembre 2016]. Disponible sur www.brittany-ferries.co.uk ;
- « The Challenge of Barfleur. Part Three ». In Brittany Ferries, , 2015. [consulté le 01er septembre 2016]. Disponible sur www.brittany-ferries.co.uk ;
- « Mv Barfleur, Past and present ». In Dover Ferry Photos Forum, ; ; , 2015. [consulté le 21 août 2015]. Disponible sur www.doverferryphotosforums.co.uk ;
- « Barfleur / Deal Seaways / Barfleur ». In Ferry Fantastic, , 2013. [consulté le 21 août 2015]. Disponible sur www.ferryfantastic.webs.com ;
- « M/F Barfleur ». In The Ferry Site, , 2015. [consulté le 21 août 2015]. Disponible sur www.ferry-site.dk ;
- « Brittany Ferries ». In Simplon Postcards, , 2008. [consulté le 21 août 2015]. Disponible sur www.simplonpc.co.uk.
- « MV Barfleur – Past and Present ». In Dover Ferry Photos Forum, , 2025. [consulté le 6 mai 2025]. Disponible sur www.doverferryphotosforums.co.uk