Condor 11 est un catamaran à grande vitesse de 78 mètres de long. Il est affrété par Condor Ferries pour l’été 1995, remplaçant le plus petit Condor 10. Il fut par la suite utilisé au Danemark, puis en Espagne jusqu’en 2001. Depuis novembre 2010, le catamaran est considéré comme perdu en mer.
Condor 11 est surtout connu pour l’accident du 8 novembre 1994, lorsqu’il s’échoue au large de la Tasmanie lors d’essais en mer.
| HSC Condor 11 (1995) | |
|---|---|
| Présentation du Navire | |
| Lancement | 21 juillet 1994 |
| Voyage Inaugural | avril-mai 1995 |
| Chantier Naval | Incat Australia, Hobart (AUS) |
| Armateur | Holyman Ltd (1995-xxxx) CBA Asia Pte. Ltd (xxxx – 1999) Europa Ferrys Ltd (1999 – 2005) Maritime Co., For Navigation (depuis 2005) |
| Affréteur | Condor Ferries (1995) Cat Link (1995-1998) EuroFerryes (1998-1999) |
| Lignes desservies pour Condor Ferries |
Weymouth – Guernesey (Saint-Pierre-Port) – Jersey (Saint-Hélier) |
| IMO | 9106091 |
| Port d’attache | ? (1995-1998) Ceuta, Espagne (1998-1999) Las Palmas, Îles Canaries (1999-2005) Jeddah, Arabie Saoudite (depuis 2005) |
| Caractéristiques Techniques | |
| Dimensions | |
| Longueur | 77,46 m hors-tout 63,90 m à la ligne de flottaison |
| Largeur | 26 m hors-tout 4,33 m (chacune des coques) |
| Tirant d’eau | 3,50 m |
| Port en lourd | 250 t |
| Motorisation | |
| Moteurs principaux | 4x Ruston 16RK270 |
| Puissance | 16 200 kW |
| Moteurs auxiliaires | 4x Caterpillar 3306 145kw |
| Propulsion | 4x Waterjets Lips 115DLX |
| Vitesse maximale | 36 nœuds (max) |
| Passagers et Fret | |
| Capacité passagers | 600 passagers |
| Capacité garage | 139 voitures (@ 4.5m x 2.3m) |
Un début de carrière marqué par un échouage
La construction de Condor 11 débute le 1er juin 1993, avec la pose de sa quille aux chantiers Incat d’Hobart. Il est le deuxième exemplaire de la nouvelle génération de car-ferries à grande vitesse produits par le chantier tasmanien. Condor 11 est lancé un an plus tard, le 21 juillet 1994.
Le 8 octobre 1994, Condor 11 acquiert une notoriété mondiale lorsqu’il s’échoue sur les Black Jack Rocks, au sud d’Hobart, au cours d’essai en mer. Les 48 personnes à bord sont évacuées le lendemain mais il faut attendre le 20 novembre 1994 avant que le catamaran ne puisse être remorqué aux chantiers.
Condor 11 est finalement livré le 3 mars 1995 à Holyman Ltd, un armateur immatriculé à Sydney et propriétaire de Condor Ferries. Le catamaran arrive en Angleterre le 2 avril 1995. Commandé à l’origine pour opérer la ligne Aarhus – Kalundborg (Danemark), il y réalise ses premières traversées commerciales en mai 1995.
Un nouveau catamaran pour Condor Ferries
Le 1er avril 1993, Condor 10 opère la première traversée d’un car-ferry à grande vitesse entre l’Angleterre et les Îles Anglo-normandes. Avec sa capacité de 80 voitures, il peine cependant à répondre au succès de la ligne. Pour l’été 1995, Condor Ferries recherche un navire plus capacitaire.
Avec sa capacité de 139 voitures, Condor 11 retient l’attention de Condor Ferries, qui compte l’affréter à compter du printemps 1995. Cependant, l’échouage au large d’Hobart retarde sa livraison, contraignant Condor Ferries à affréter quelques semaines le Seacat Isle of Man, un sister-ship de Condor 10.
La première traversée de Condor 11 entre Weymouth et les îles Anglo-normandes a lieu le 18 mai 1995. L’été sera néanmoins marqué par une série d’incident techniques. Malgré son port en lourd plus important que celui de Condor 10, Condor 11 dispose d’une motorisation similaire. En conséquence, il ne parvient pas à tenir ses horaires.
Ces incidents confortent le choix de Condor Ferries d’affréter un autre navire pour la saison estivale 1996. Condor 11 opère sa dernière rotation vers les îles Anglo-normandes en octobre, laissant au Havelet le monopole du service durant l’hiver.
Une carrière erratique
Après son affrètement dans les îles Anglo-normandes, le catamaran est renommé Cat-Link II, et introduit sur la ligne Aarhus – Kalundborg. Il y opère ses premières traversées le 18 décembre 1995. Le 13 mars 1997, Cat-Link II s’attire une nouvelle fois l’attention médiatique, lorsqu’il saborde le navire de pêche Lissi et le coule. Dans les mêmes années, le catamaran est vendu à CBA Asia Pte.
Le catamaran opère sa dernière traversée en mer Baltique le 22 mai 1998. Il est immédiatement affrété par EuroFerrys, qui le renomme Euroferrys I. Sous ce nouveau nom, il opère sa première traversée le 31 mai 1998 entre Algeciras et Ceuta (Espagne). À la faveur d’une nouvelle revente, le catamaran est renommé Euroferrys Primero en octobre 1999.
La perte en mer d’un catamaran sous-utilisé
Dans le courant de l’année 2001, le catamaran est désarmé dans le port d’Algeciras. En mai 2002, il est déplacé à Portland (Angleterre). Un temps renommé Cat-Link II, il est renommé Elanora en décembre 2002. En 2003, Elanora est envoyé aux chantiers naval de Portsmouth pour carénage. Il est ensuite renvoyé à Weymouth.
En août 2004, le catamaran est affrété à Jetlink A/S Moss, pour opérer une ligne entre Frederikshavn (Danemark) et Moss (Norvège). Le catamaran appareille pour Frederikshavn où il arrive le 26 janvier 2005. Mais la ligne ne verra pas le jour. Le catamaran finit par être vendu à l’amateur égyptien El Salam Maritime, et renommé Farès 2. Il est immatriculé sous pavillon saoudien, avec Jeddah pour port d’attache.
Le 6 novembre 2010, le catamaran appareille de Jeddah, mais sa trace est perdue quelques temps après.
Pour en savoir plus
- « Condor 11 ». In Fakta Om Fartyg, , , 2025. [consulté le 29 septembre 2025]. Disponible sur www.faktaomfartyg.se.
- « Condor 11 ». In Channel Islands Shipping, , 2020. [consulté le 29 septembre 2025]. Disponible sur www.channelislandsshipping.je.
