Le HSC Condor 12 est le premier d’une série de trois car-ferries à grande vitesse, construits entre 1995 et 1996 par Incat. Condor 12 a été opéré par Condor Ferries en 1996, assurant l’intérim jusqu’à la livraison de Condor Express.
Après son passage par la flotte de Condor Ferries, le catamaran est utilisé autour des îles britanniques jusqu’en 2005. En 2006, il est acquis par Balearia qui l’opère sur le détroit de Gibraltar sous le nom de Jaume II. En 2018, Jaume II est transféré dans les Caraïbes.
| HSC Condor 12 (1996-janvier 1997, février 1998) | |
|---|---|
| Présentation du Navire | |
| Lancement | 17 février 1996 |
| Chantier Naval | Incat Australia, Hobart (AUS) |
| Armateur | Holyman Ltd (1996-2006) Balearia (depuis 2006) |
| Affréteur | Condor Ferries (1996-janvier 1997, février 1998) |
| Lignes desservies pour Condor Ferries |
Weymouth – Guernesey (Saint-Pierre-Port) – Jersey (Saint-Hélier) |
| IMO | 9116113 |
| Signe d’appel | C60T3 (1996-2005) IBXX (2005) EAES (2006-2018) 5BED5 (depuis 2018) |
| Port d’attache | Singapour (1996-1997) Luxembourg (1997-2000) Nassau, Bahamas (2000-2005, 2005-2006) Gênes, Italie (2005) Las Palmas (Îles Canaries) (2006-2018) Limassol, Chypre (depuis 2018) |
| Caractéristiques Techniques | |
| Dimensions | |
| Longueur | 81,15 m hors-tout 66,30 m à la ligne de flottaison |
| Largeur | 26,00 m hors-tout 4,33 m (chacune des coques) |
| Tirant d’eau | 3,00 m |
| Jauge Brute, Port en lourd | 4 305 GT, 320 t |
| Motorisation | |
| Moteurs principaux | 4x Ruston 16RK270 (tel que construit) |
| Alternateurs | 4x Caterpillar 3306B 165 kW |
| Transmission | 4x boîtes de vitesse Reintjes VLJ4431 (tel que construit) |
| Puissance | 28 320 kW (tel que construit) |
| Propulsion | 4x Waterjets Lips LJ135D |
| Vitesse maximale | 38 nœuds (service), 44 38 nœuds (max) (tel que construit) |
| Passagers et Fret | |
| Capacité passagers | 649 passagers |
| Capacité garage | 181 voitures (@ 4,5 m x 2,3 m) |
Condor 12, un troisième car-ferry à grande vitesse pour Condor Ferries
Condor 12 est lancé le 17 février 1996 aux chantiers Incat d’Hobart (Tasmanie). Baptisé une semaine après, il est livré en avril au groupe Holyman qui l’affrète à sa filiale Condor Ferries. Condor 12 est opéré sur la ligne Weymouth – Guernesey – Jersey jusqu’au 30 janvier 1997, lorsqu’il est remplacé par la mise en service de Condor Express.
En février 1997, Condor 12 est renommé Holyman Rapide et enregistré sous pavillon du Luxembourg. Il est engagé sur la ligne Ostende (Belgique) – Ramsgate (Angleterre) à compter du 1er mars. Le catamaran retrouvera brièvement la flotte de Condor Ferries le 09 février 1998, lorsqu’il est affrété pour couvrir l’arrêt technique de Condor Express.
Rapide autour des îles britanniques
Le 6 mars 1998, le catamaran, désormais baptisé Rapide, est affecté sur la ligne Ostende – Douvres, sous la marque SeaCat. L’hiver, il est également opéré entre Calais et Douvres. Cette affectation perdure jusqu’au printemps 2001, lorsque Rapide est transféré vers la mer d’Irlande. Il y sera opéré successivement sur les lignes Liverpool (Angleterre) – Dublin (Irlande) (2001) et Belfast (Irlande du Nord) – Île de Man – Heysham (Angleterre) (2002).
Au cours du printemps 2005, le catamaran adopte les nouvelles couleurs d’Hoverspeed (marque commerciale d’Holyman), un immense Union Jack peint sur la coque. Il est engagé sur la ligne Douvres – Calais aux côtés de son sister-ship Diamant.
Ce service dure jusqu’au 4 novembre 2005, lorsque Hoverspeed annonce la cessation de ses activités transmanche, faute de rentabilité. Les jours suivant, Rapide est désarmé à Tyne (Angleterre) avant d’être transféré à Tilbury (Angleterre) en mai 2005. En juin 2006, Balearia acquiert le catamaran et le renomme Jaume II.
Le transfert du catamaran vers la Méditerranée
À compter de juillet 2006, Jaume II est opéré sur la ligne Barcelone (Espagne) – Port Mahon (Îles Baléares). À partir de décembre 2007, il opère la ligne Algésiras (Espagne) – Tanger (Maroc). Jaume II navigue entre ces deux ports jusqu’en mai 2016, lorsqu’il est transféré sur la ligne Algésiras – Ceuta.
Durant l’hiver 2016-2017, Balearia fait moderniser Jaume II, pour un investissement de 5,5 millions d’euros. Ses quatre moteurs sont renouvelés pour améliorer les performances du catamaran. Ses aménagements sont également modernisés.
Le 11 décembre 2018, Jaume II appareille d’Algésiras pour les Caraïbes, où Balearia prévoit désormais de l’exploiter. À compter de janvier 2019, Jaume II opère la ligne Port Everglades (Floride) – Freeport (Bahamas) / Îles Bimini (Bahamas).
Pour en savoir plus
- « Condor 12 ». In Fakta Om Fartyg, , , 2025. [consulté le 30 septembre 2025]. Disponible sur www.faktaomfartyg.se.
- « HSC Jaume II, Past and present ». In Dover Ferry Photos Forums, ; , 2025. [consulté le 30 septembre 2025]. Disponible sur www.doverferryphotosforums.co.uk.
- « HSC Jaume II ». In Wikipedia, , 2025. [consulté le 30 septembre 2025]. Disponible sur wikipedia.org. Contenu partagé à la licence CC BY-SA 3.0.
- « HSC Jaume II ». In The Ferry Site, , 2025. [consulté le 1er octobre 2025]. Disponible sur www.ferry-site.dk.
