Saint-Malo est un ferry croisière de Brittany Ferries, construit entre 2022 et 2024 pour la ligne Saint-Malo – Portsmouth, où il remplace Bretagne. Il assure sa première traversée le 12 février 2025.
Saint-Malo est le premier navire de Brittany Ferries à porter le nom d’un des ports de la ligne pour laquelle il a été conçu. En revanche, contrairement au dernier navire à avoir été acquis spécifiquement pour cette ligne, Duchesse Anne, Saint-Malo est immatriculé à Morlaix.
| M/V Saint-Malo (2025 – présent) | |
|---|---|
| Le Navire | |
| Lancement | 7 octobre 2023 |
| Baptême | 31 janvier 2025 |
| Voyage Inaugural | 12 février 2025 |
| Chantier Naval | China Merchants Jinling Shipyard (CMJL) |
| Propriétaire | Stena Line |
| Exploitant | Brittany Ferries |
| Ligne | Saint-Malo – Portsmouth |
| IMO | 9946336 |
| MMSI | 210365000 |
| Signe d’Appel | FMYH |
| Port d’Immatriculation | Morlaix, Bretagne, France |
| Pr´désseur | Bretagne |
| Sister-ship | Guillaume de Normandie |
| Caractéristiques Techniques | |
| Longueur | 194,7 m |
| Largeur | 27,8 m |
| Tirant d’Eau | 6,50 m |
| Tonnage | |
| Jauge Brute | 36 721 GT |
| Poids Mort | 5 495 DWT |
| Caractéristiques des Moteurs | Moteurs Principaux | 2x Wärtsilä W12V46DF de 13 740 kW, mixte GNL-fuel 2x moteurs électriques de 4 800 kW |
| Moteurs Auxiliaires | 3x Wärtsilä 9L20DF |
| Propulsion | 2 Hélices à pas variable |
| Vitesse | 23 nœuds (service) |
| Passagers & Fret | |
| Capacité Passagers | 1 290 passagers |
| Équipage | 110 personnes |
| Installations Passagers | 387 cabines Le Littoral, Restaurant Le Jardin, Café Breizh Ma Bro, Bar C Club Lounge, Salon Premium Boutique Duty-Free Salon Spa La Plage, Salon |
| Garage | 2 535 mètres linéaires de garage sur ponts 3 et 5, dont 1 392 pour véhicules légers 470 voitures et 20 poids-lourds. Jusqu’à 63 poids-lourds. |
La genèse du remplacement du ferry Bretagne
En 2013, Brittany Ferries dévoile le projet de construction d’un nouveau navire, dénommé Pegasis. D’une longueur de 210 mètres et propulsé au Gaz Naturel Liquéfié (GNL) , ce nouveau navire devait remplacer Pont-Aven sur les lignes de l’Atlantique. Pont-Aven, préalablement converti au GNL, aurait alors remplacé Bretagne sur la ligne Saint-Malo – Portsmouth. Cependant, Brittany Ferries ne parvint pas à financer la construction de Pegasis est contraint d’en abandonner la construction. Six navires de la flotte sont équipés d’épurateurs de fumée pour respecter les nouvelles normes d’émissions d’oxyde de souffre par les navires.
Au cours des années suivantes, plusieurs projets de remplacement de Bretagne sont imaginés mais aucun ne parvient à terme. Satisfaite des performances de Galicia, Brittany Ferries se résout à s’appuyer sur la plateforme E-Flexer pour remplacer Bretagne, ainsi que Normandie. Ainsi, la construction et l’affrètement coque-nue pour 10 années (avec option d’achat à 4 ans) de deux E-Flexer supplémentaires est annoncée le 21 juillet 2021. Pour leur permettre d’accoster dans les ports contraints de Saint-Malo et de Ouistreham, ces deux unités sont raccourcies à 194 mètres de long et son équipés d’un troisième propulseur d’étrave – de 600 kW contre 2 400 kW pour les deux principaux.
Le 1er juin 2022, Brittany Ferries dévoile le nom de son nouveau navire : Saint-Malo. Sa quille est posée en septembre 2022 et le navire mis à l’eau le 7 octobre 2023. Ses essais en mer se déroulent à compter du 12 septembre 2024.
Saint-Malo, un ferry innovant
Au même titre que Salamanca, Saint-Malo est prévu pour être propulsé au GNV. Mais il s’en distingue par un inédit système hybride. Grâce à des batteries de 11,2 MWh, rechargées au port, ces deux navires peuvent atteindre la vitesse de 17,5 nœuds ou manœuvrer dans les ports en mode électrique. En traversée de nuit, ces navires peuvent fonctionner avec un seul moteur thermique. La seconde ligne d’arbre est entraînée par l’un des deux moteurs électriques, alimenté par un alternateur.
Destiné à être opéré sur une ligne où la grande majorité de la clientèle est à la recherche d’une expérience de mini-croisière, Saint-Malo bénéficie de plusieurs modifications substantielles par rapport au reste de la classe E-Flexer. Le pont garage 6 est converti en pont-cabine tandis que le pont 5 ne peut plus accueillir que des véhicules légers.
Malgré cela, les 40 mètres de longueur supplémentaire de Saint-Malo par rapport à Bretagne permettent l’accueil de 300 passagers supplémentaires en couchette, de 23 poids-lourds et de 24 voitures de plus.
Un E-Flexer conçu comme un ferry-croisière
L’offre de restauration à bord de Saint-Malo est renouvelée par rapport à la proposition de Bretagne. Le restaurant Le Littoral prend la suite des Abers, avec une carte plus étendue et des tarifs moins élevés. Pour les passagers à la recherche d’une expérience premium, un salon C-Club est crée, avec service tout au long de la traversée. Enfin, le café – dénommé Le Jardin – est désormais ouvert tout au long de l’année.
En guise de décoration, Saint-Malo hérite d’une partie des 400 œuvres d’art qui avaient été commandées pour Bretagne. Après restaurations, ces œuvres sont installées au cours d’un arrêt technique à Santander, en janvier 2025. De plus, une galerie d’exposition est créée où plusieurs pièces issues de Bretagne sont exposées. Ce salon inédit prolonge ainsi le souvenir du premier navire croisière à avoir été opéré par l’armement breton.
La mise en service de Saint-Malo
Saint-Malo est livré à Stena RoRo le 17 octobre 2024. Peu de temps après, le 21 octobre, il entame son voyage vers l’Europe qu’il gagne le 2 décembre 2024. Le 11 janvier 2025, Saint-Malo arrive à Roscoff où il réalise des essais d’accostage avant de prendre la route vers la cité corsaire.
Le 25 janvier 2025, Saint-Malo opère une traversée à blanc, où des clients triés sur le volet sont embarqués afin d’expérimenter le service offert à bord du nouveau navire de Brittany Ferries. Saint-Malo est baptisé à Saint-Malo le 31 janvier 2025 et entame ses traversées régulières le 12 février 2025. Il devient alors le plus long navire dédié à la ligne Saint-Malo – Portsmouth et le premier navire acquis neuf pour cette ligne.
- « Installations à bord de Saint-Malo ». In Brittany Ferries, , 2025. [consulté le 13 avril 2025]. Disponible sur www.brittany-ferries.fr ;
- « Brittany Ferries annonce la commande de deux nouveaux navires hybrides ». In Brittany Ferries, , 2021. [consulté le 13 avril 2025]. Disponible sur corporate.brittany-ferries.com ;
- « Avec le Saint-Malo, Brittany Ferries renforce l’ambitieux renouvellement de sa flotte ». In Brittany Ferries, , 2022. [consulté le 13 avril 2025]. Disponible sur corporate.brittany-ferries.com ;
- « MV Saint-Malo – Past and Present ». In Dover Ferry Photos Forum, , 2025. [consulté le 13 avril 2025]. Disponible sur www.doverferryphotosforums.co.uk
- « E-Flexer-class-ferry ». In Wikipedia, , 2025. [consulté le 23 mars 2025]. Disponible sur fr.wikipedia.org.
- . « Brittany Ferries : à la découverte du Saint-Malo », Met et Marine, 12 février 2025. Disponible sur meretmarine.com.
