par la suite Sveno Marina, Princess M, Lilly R, Princess, Jebel Ali, Jabal Ali 1
Penn-ar-Bed est un navire roulier mixte construit en 1973 pour Brittany Ferries aux chantiers de La Rochelle. Il réalise sa traversée inaugurale le 24 janvier 1974. Sa capacité de 250 passagers contribue au succès de la ligne Roscoff – Plymouth, pour laquelle il devint rapidement trop petit. Par la suite, Penn-Ar-Bed est essentiellement utilisé au départ de Saint-Malo durant l’été.
Le navire est revendu en 1984 à un armateur balte, mais est rapidement transféré dans la Méditerranée à la faveur de la faillite de son propriétaire. Il terminera sa carrière autour de la péninsule Arabique et est démantelé en 2004 en Inde.
Penn-Ar-Bed est un terme breton signifiant le bout du monde. En français, le terme est traduit Finistère, qui est le nom du département français où a été fondé la BAI.
| M/V Penn Ar Bed (1974 – 1984) | |
|---|---|
| Présentation du Navire | |
| Lancement | 17 mai 1973 |
| Voyage Inaugural | 24 janvier 1974 |
| Chantier Naval | Société Nouvelle des Ateliers et Chantiers de la Rochelle (FRA) |
| Armateur | Bretagne Angleterre Irlande (1974-1984) Sweden-Norway Linjen Ab (1984) Marlines (1984-1989) Alimar (1990-1998) Naif Marine Services (1998-2000) Mohamed Hamdan Abdulla (2000-2004) |
| Affréteur | Brittany Ferries (1974-1984) Sweden-Norway Linjen Ab (1984) Marlines (1985-1989) Rodriquez(1989-1993) Italferries (1995-1996) Naif Marine Services (1998-2000) Mohamed Hamdan Abdulla (2000-2004) |
| Lignes desservies pour Brittany Ferries | Roscoff – Plymouth (1974-1984) Saint-Malo – Plymouth (1975-1984) Saint-Malo – Portsmouth (1976-1984) Roscoff – Cork (1978-1980) |
| IMO | 7314979 |
| Port d’attache | Morlaix, Bretagne, France (1974-1984) |
| Caractéristiques Techniques | |
| Longueur | 103,85 m hors-tout |
| Largeur | 17,51 m |
| Tirant d’Eau | 4,45 m |
| Tonnage | 2 891 GT (1974) 6 399 GT, 1 564 NT, poids-mort 750t (19xx) |
| Motorisation | 2x Pielstick 12PA6-V280, 2942 kW |
| Vitesse maximale | 18.5 nœuds |
| Capacité passagers | 250 passagers (1974) 835 passagers (19xx) |
| Capacité garage | 235 voitures |
Les prémices d’un service passagers
Bretagne Angleterre Irlande (BAI) est fondée en 1972 pour transporter des marchandises, notamment des primeurs, entre les ports nouvellement créées de Roscoff et de Plymouth. La première traversée a lieu le 2 janvier 1973, au lendemain de l’entrée du Royaume-Uni dans le marché commun européen.
Le premier navire de la compagnie, Kerisnel dispose d’aménagements passagers sommaires. Cependant, les fondateurs de la BAI perçoivent dès ses débuts un potentiel de trafic passager pour la ligne la plus occidentale de la Manche. Dès octobre 1972, un roulier mixte de 103 mètres de long et capable d’accueillir 250 passagers est passée aux chantiers de la Palice, à la Rochelle.
Dénommé Penn-Ar-Bed, ce navire est attendu pour la fin de l’année 1973. En attendant, la BAI expérimente durant l’été 1973 un service passager opéré par le paquebot Poséidon.
Penn-Ar-Bed, un navire précurseur
La quille de Penn-Ar-Bed est posée le 30 octobre 1972 et le navire est lancé le 17 mai 1973. Sa livraison, retardée par une grève des ouvriers, intervient le 19 janvier 1974 à la BAI. Afin d’accroître sa visibilité auprès des britanniques, la compagnie adopte en parallèle du lancement de Penn-Ar-Bed le nom commercial Brittany Ferries.
Penn-Ar-Bed réalise sa première traversée le 24 janvier 1974. Sa première année de service est un succès qui incite la compagnie à affréter un deuxième roulier mixte en prévision de l’été 1975. Cependant, le bilan de l’année 1974 est terni par des défaillances mécaniques qui requiert un carénage prolongé en octobre 1974, après la vente de Kerisnel. Penn-Ar-Bed est remplacé durant cette période par le roulier Valérie, dépourvu de toute installation passagers.
Le succès de la ligne Roscoff – Plymouth incite trois armateurs à se positionner pour créer une nouvelle ligne dans la Manche occidentale. En effet, jusqu’à la création de la BAI, la Bretagne était dépourvue de ligne vers l’Angleterre depuis la fermeture de la ligne Saint-Malo – Southampton par British Rail en 1964. Mais seul TT-Line semble prêt à concrétiser son projet, pour lequel il acquiert le navire Mary Poppins.
Cependant, l’arrivée d’un armateur allemand engendre une forte opposition des syndicats de travailleurs et des actionnaires de Brittany Ferries, qui organisent un blocus du port de Saint-Malo au printemps 1975. TT-Line est contraint de renoncer à son projet, alors que la Chambre de Commerce de Saint-Malo à entrepris la construction d’une passerelle pour navire roulier.
Afin d’occuper l’espace, Brittany Ferries engage Penn-Ar-Bed sur une nouvelle ligne Saint-Malo – Plymouth à compter d’août 1975, laissant Prince de Bretagne seul sur la ligne Roscoff – Plymouth.
Penn-Ar-Bed, un navire finistérien pour la Bretagne orientale
Pour la saison 1976, Brittany Ferries affrète Bonanza, un ferry conçu pour les courtes traversées diurnes, pour opérer en tandem avec Penn-Ar-Bed la ligne Roscoff – Plymouth. Cependant, l’échouage d’Armorique à l’entrée de Siant-Malo le 5 juillet 1976 entraîne le transfert Bonanza sur la ligne Saint-Malo – Portsmouth. Cependant, ses aménagements se révèlent inadaptés pour ce service, comprenant une traversée nocturne de 9 heures.
Le 15 août, Brittany Ferries prévoit donc le transfert de Penn-Ar-Bed vers Saint-Malo qui, en dépit de sa plus petite capacité, dispose d’une capacité de couchage plus importante. Cependant, les dockers britanniques refusent l’appareillage du navire pendant près de 15 heures par crainte que ce transfert ne soit synonyme d’un retrait du port de Plymouth. Brittany Ferries parvint à leur apporter des garanties sur la pérennité du port de Plymouth, permettant à Penn-Ar-Bed d’opérer pendant 15 jours la ligne Saint-Malo – Portsmouth, jusqu’à l’arrivée d’Olau West.
Durant les étés 1977 à 1979, Penn-Ar-Bed renforce durant les week-end le service de base opéré par Cornouailles sur la ligne Roscoff – Plymouth. Du mardi soir au vendredi matin, Penn-Ar-Bed opère la ligne Saint-Malo – Portsmouth en complément d’Armorique, avec quatre traversées Saint-Malo – Plymouth les vendredi, lundi et mardi pour se repositionner entre les deux lignes. À compter de 1978, Penn-Ar-Bed est également missionné pour les débuts et fins de saison de la ligne Roscoff – Cork.
Un navire redondant
Fin-juin 1979, Penn-Ar-Bed est immobilisé par une défaillance mécanique qui frappe également Cornouailles puis Prince of Brittany durant le printemps 1979. Pour remplacer les trois navires durant leur réparation, Brittany Ferries est contraint d’affréter Munster à B&I, au confort désuet par rapport aux autres navires de la flotte, puis le navire danois Regina. Brittany Ferries dévoilera plus tard que l’immobilisation des trois navires est lié à des paliers défaillants, montés au cours des arrêts techniques de l’hiver précédent.
L’affrètement du plus capacitaire et confortable Goëlo pour l’été 1980 relègue Penn-Ar-Bed à un rôle secondaire dans la flotte. Les mauvais résultats de la saison 1981 contraignent Brittany Ferries à le mettre en vente au début de l’année 1982. Penn-Ar-Bed est cependant réactivé en janvier 1983, pour compenser l’affrètement de Cornouailles par la SNCF pour service entre Dieppe et Newhaven. Par la suite, Penn-Ar-Bed est affrété pendant quelques semaines par P&O pour service entre Southampton et Le Havre durant quelques semaines.
En parallèle, Penn-Ar-Bed est pressenti pour être le premier navire de la nouvelle compagnie Channel Islands Ferries, destinée à opérer des services entre l’Angleterre et les Îles Anglo-normandes. Néanmoins, le ministère des transports britanniques refuse de lui délivrer un certificat d’exploitation, préalable à ce service. Benodet, affrété durant l’été 1984 pour la ligne Roscoff – Plymouth sera donc finalement choisi pour ce nouveau service.
Une nouvelle carrière loin du Finistère
En avril 1984, Brittany Ferries parvint enfin à vendre Penn-Ar-Bed, à la compagnie nouvellement créée Sweden-Norway Linjen Ab. Renommé Sveno Marina, il est affecté à une nouvelle ligne reliant Strömstad (Suède) à Langesund (Norvège) à compter du 12 avril 1984.
À la faveur de la faillite de son propriétaire, Marlines acquiert le navire en octobre 1984 et le fait moderniser. Une superstructure est créée sur sa poupe, permettant d’accroître sa jauge à 835 passagers. Renommé Princess M, le navire est engagé sur la ligne Patras – Igoumenista (Grèce). Princess M opère ce service jusqu’en décembre 1989, lorsqu’il est acquis par Alimar SRL qui le renomme Lilly R. Opéré sous la marque Rodriquez, le navire relie les ports de Livourne (Italie) à Barcelone (Espagne), via Naples (Italie) et Tunis (Tunisie). La ligne est par la suite modifiée pour desservir les îles italiennes de Lipari et Millazzo.
Rodriquez opère Lilly R jusqu’en 1993, lorsque le navire est désarmé dans le port de Naples. Revendu en 1995, il est exploité par Italferries entre Bari (Italie) et Çeşme (Turquie). En mai 1996, le navire est renommé Princess et affecté à la ligne Tarante (Italie) – Igoumenítsa (Grèce). Il est désarmé dans le port de Tunis le 03 août 1996.
En mars 1998, il est vendu à l’armateur dubaïote Naif Marine Services qui le renomme Jebel Ali. Jebel Ali est engagé sur une ligne reliant Dubaï à Umm Qasr (Irak). Une escale au Qatar est ajoutée en novembre 1999. Dans le courant de l’année 2000, Jebel Ali est revendu une dernière fois à un autre armateur dubaïote.
Le 2 septembre 2004, l’ex-Penn-Ar-Bed est finalement échoué sur les plages d’Alang (Inde) où il est démantelé.
Pour en savoir plus
- « MV Penn-Ar-Bed. Past and present ». In Dover Ferry Photos Forum, ; , 2025. [consulté le 2 juin 2025]. Disponible sur www.doverferryphotosforums.co.uk .
- « M/S Penn-Ar-Bed (1974) ». In Fakta Om Fartyg, , 2025. [consulté le 2 juin 2025]. Disponible sur www.faktaomfartyg.se.
- . Brittany Ferries. De la Terre à la Mer. 2ème édition. Île de Man : Ferry Publications, 1993. 96 p.
- . Brittany Ferries. The Fleet Bool. Île de Man : Ferry Publications, 2018. 96 p.
