ex-Apollo, Olau Kent
Corbière est le premier d’une série de neufs navires construits par les chantiers Meyer Werft de Papenburg pour l’armateur suédois Rederi Ab Slite. Corbière est affrété à partir de 1984 par le groupe Brittany Ferries. D’abord affecté sur la ligne Roscoff – Plymouth sous le nom Bénodet, il est transféré à compter de la saison 1985 à la compagnie sœur British Channel Island Ferries pour service vers les Îles Anglo-normandes. En 1989, Corbière est affrété par Truckline, qui l’introduit en remplacement de Cornouailles sur la ligne Cherbourg – Poole.
Sous le nom Bénodet, le ferry est baptisé en référence à une station balnéaire du sud du Finistère.
| M/V Benodet (1984) M/V Corbière (1985 – 1990) |
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|---|---|
| Le Navire | |
| Lancement | 23 décembre 1969 |
| Chantier Naval | Jos L Meyer Werft, Papenburg, Allemagne |
| Armateur | Rederi Ab Slite (1970-1976) Olau Line (1976-1980)https://faktaomfartyg.se/apollo_1970.htm Nordisk Færgefart (1980-1990) Oy Eckerölinjens A.B. (1990-1995) Rederi Ab Eckerö (1995-1999) Labrador Marine Inc (2000-2018) Société des Traversiers (2019-2021) |
| Affréteur | Viking Line (1970-1976) Olau Line (1976-1980) Gelting Nord (1981-1983) Brittany Ferries (1984) Brittish Channel Islands Ferries (1985-1989) Truckline Ferries (1989-1991) Estonian New Line (1991-1993) Tallink (1994) Eckerö Line (1995-1997) Tallink (1998) Nordisk Færgefart (1998) Woodward Group (2000-2018) |
| Lignes opérées pour le groupe Brittany Ferries |
Roscoff – Plymouth (1984) Portsmouth – Guernesey – Jersey (1985-1988) Cherbourg – Poole (1989-1991) |
| IMO | 7006314 |
| Port d’Immatriculation | Slite, Suède (1970-1976) Ribe, Danemark (1976-1980) Fåborg, Danemark (1980-1984) Nassau, Bahamas (1984-1991) Tallinn, Estonie (1991-2000) Saint-John’s, Canada (2000-2021) |
| Signe d’Appel | OUTW, CFG6209 |
| Navires s&oelig:urs | Viking 1, Viking 3, Diania, Viking 4, Coromuel, Puerto Vallarta, Viking 5, Azteca |
| Caractéristiques Techniques | |
| Longueur | 108,72 m (totale) 96,50 m (entre perpendiculaires) |
| Largeur | 17.20 m |
| Tirant d’Eau | 4,60 m |
| Tonnage | |
| Jauge Brute | 6 480 GT |
| Poids Mort | 1 100t |
| Caractéristiques des Moteurs | |
| Moteurs Principaux | 2x Klockner-Humboldt-Deutz SBV 12 M 350 (1970) 2x Man-B&W 9L32/36 (1982) |
| Puissance | 6 968 kW (1976) 4 899 kW (1982) |
| Vitesse | 16.50 nœuds |
| Passagers & Fret | |
| Capacité Passagers | 1 200 passagers (1970) Par la suite, 870 passagers puis 240 passagers |
| Installations Passagers | 222 couchettes |
| Garage | 220 voitures ou 26 remorques de 12 mètres |
Apollo, le premier d’une grande série
À la fin des années 1960, l’armateur suédois Rederi Ab Slite conçoit une série de navires dédié au marché de l’affrètement. Le premier est commandé aux chantiers Meyer Werft de Papenburg (Allemagne) en 1969 et sa quille est posée le 19 septembre 1969. Le navire est baptisé Apollo le 19 décembre 1969, puis lancé le 23.
Apollo est livré 29 avril 1970 et affrété à Viking Line qui l’engage à compter du 2 mai 1970 sur la ligne Kapellshär (Suède) – Mariehamn (Finlande) – Nädendan (Finlande). Le 10 novembre 1971, Apollo prend part à un exercice de secours en mer où il occupe le rôle de navire naufragé. Le 18 mars 1972, Apollo secourt trois membres d’équipage du chalutier Gaia, en train de couler suite au choc avec un morceau de glace.
Apollo réalise sa dernière traversée pour Viking Line le 02 mars 1976.
Olau Kent
Le 12 mars 1976, Apollo est acheté par l’armateur danois Olau Line qui le rebaptise Olau Kent lors d’une cérémonie à Londres, le 17 mars. Le 1er avril 1976, Olau Kent réalise sa première traversée sur la ligne Sheerness (Écosse) – Flessingue (Pays-Bas). Le 19 décembre 1976, alors qu’il est amarré à Sheerness, le navire est victime d’un incendie sur l’une de ces chaudières.
La compagnie Olau Line est rachetée par TT-Line entre la fin de l’année 1978 et le début de l’année 1979. Olau Kent change alors de main. Néanmoins, le 10 septembre 1980, Olau West est mis sous séquestre à Flessingue, sur la demande d’un bailleur de fonds de l’ex-propriétaire de Olau Line. Le 05 novembre, le navire est vendu aux enchères à la banque danoise SDS. Revendu quelques jours après à Nordisk Faergefart, il est renommé Gelting Nord.
Gelting Nord de retour en Baltique
Les nouveaux propriétaires de Gelting Nord font bénéficier au navire d’une rénovation en profondeur à la fin de l’année 1980. En mars 1981, le navire est introduit sur la ligne Fåborg (Danemark) – Gelting (Allemagne). Au premier trimestre 1982, Gelting Nord bénéficie d’une nouvelle opération de modernisation, lorsque ses moteurs et ses hélices sont remplacés.
À compter du 1er mai 1982, Gelting Nord est transféré sur la ligne Hundested (Danemark) – Sandefjord (Norvège). Cependant, la ligne ne rencontre pas le succès escompté et son armateur est contraint d’y mettre un terme au début de l’année 1984.
Benodet, nouveau navire de Roscoff – Plymouth
En mars 1984, le navire est ré-immatriculé à Nassau (Bahamas) et affrété par Brittany FeBrittany Ferriesrries qui le renomme Bénodet. Bénodet débute son service le 30 avril 1984 sur la ligne Roscoff – Plymouth, en remplacement de Cornouailles qui est affrété par la SNCF. La mise en service de Bénodet permet d’améliorer le confort proposés aux passagers de la première ligne de Brittany Ferries.
Le service de Bénodet pour Brittany Ferries ne dure qu’une année. En effet, l’armement breton vient de s’associer à Huelin Renouf et MND pour créer une nouvelle compagnie, Channel Island Ferries, afin de proposer des services maritime entre l’Angleterre et les Îles Anglo-normandes. Cependant, Penn-Ar-Bed, qui était pressenti pour ce service, n’obtient pas de licence pour pouvoir opérer ce service et les trois associés se rabattent donc sur Bénodet.
Corbière, navire amiral des îles Anglo-normandes
Channel Island Ferries opère l’ex-Bénodet, renommé Corbière pour l’occasion, à compter du 28 mars 1985 sur la ligne Portsmouth – Guernesey (Saint-Pierre-Port) – Jersey (Saint-Hélier). Corbière réalise également quelques escales à Saint-Malo. En juillet 1985, Corbière heurte un objet flottant non-identifié qui endommage l’une de ses hélices. Les dégâts sont cependant limités.
Le 1er octobre 1986, Channel Island Ferries et Sealink fusionnent leurs activités pour former British Channel Island Ferries (BCIF). La nouvelle organisation mécontente les organisations syndicales de Sealink qui paralysent le terminal de Saint-Pierre-Port. Corbière est le seul navire de la compagnie à poursuivre son service durant cette période, bien que limité à la desserte de Saint-Hélier.
Le 15 octobre 1987, Corbière rencontre une tempête sur son trajet entre les îles Anglo-normandes et Portsmouth. Un camion se renverse dans le garage et 40 voitures sont endommagées au cours de la traversée.
Corbière au service de la ligne Cherbourg – Poole
Le 2 janvier 1989, Corbière réalise sa dernière traversée entre les îles Anglo-normandes et Portsmouth. Le ferry est remplacé par le plus imposant Rozel et par Havelet, qui n’est autre que l’ex-Cornouailles de Brittany Ferries. Corbière est alors utilisé par Truckline pour couvrir les carénages de Coutances et Purbeck entre février et avril 1989.
Le 26 mai 1989, Corbière est affrété par Truckline qui l’engage sur sa ligne Cherbourg – Poole en remplacement de Cornouailles. La ligne est désormais opérée par trois ferries : Corbière, Coutances et Trégastel, proposant 12 traversées quotidiennes entre les deux ports. Le service rencontre rapidement un vif succès et un quatrième navire est ajouté durant l’été 1990.
En août 1990, Corbière est vendu à Eckerö Line Ab, qui prévoit d’opérer le navire à son propre compte une fois son affrètement terminé. En effet, au printemps 1990, Brittany Ferries annonce au cours du printemps 1990 la commande d’un nouveau navire, destiné à remplacer trois des quatre navires de la ligne Cherbourg – Poole.
Corbière opère la ligne Cherbourg – Poole jusqu’au 28 septembre 1991, date à laquelle il est désarmé en anticipation de la mise en service de Barfleur, l’année suivante.
Linda 1 de retour dans la mer Baltique
Le 03 novembre 1991, le navire – dénommé commercialement Linda 1 – débute son service sur la ligne Helsinki (Finlande) – Tallinn (Estonie) pour Estonian New Line.
En 1994, les opérations de Estonian New Line sont absorbées par Tallink qui repeint Corbière à ses couleurs. Mais l’affrètement n’est pas renouvelé à la fin de l’année 1994.
La résurrection d’Apollo
En janvier 1995, le navire retrouve le nom Apollo, sous lequel il avait été construit. Revendu en avril à Rederi Ab Eckerö, il reprend son service entre Helsinki et Tallinn sous les couleurs de Eestin Linjat Ab Ltd le 5 mai 1995. La compagnie l’affrète jusqu’à l’automne 1997, après quoi le navire est désarmé.
Durant l’été 1998, Apollo est utilisé comme hôtel flottant à Vyborg (Russie). Il est affrété à Tallink puis à Nordisk Færgefart durant l’hiver 1998-1999.
Le 15 décembre 1999, Apollo est acheté par Labrador Marine Inc qui prévoit de l’exploiter à compter de mai 2000 sur la ligne Blanc Sablon – Sainte-Barbe, au Canada. Apollo quitte l’Europe le 2 février 2000 en prévision de sa nouvelle exploitation, qu’il entame au printemps 2000.
Le 25 avril 2005, le navire est victime d’une explosion de son moteur bâbord. Trop endommagé, le moteur doit être remplacé l’hiver suivant.
Le terme d’une carrière de cinquante ans
Après 19 ans de service, Labrador Marine Inc revend le navire à la Société des Traversiers en janvier 2019. Le navire est engagé à compter de février sur la ligne Matane – Godbout. Le 25 février, Apollo heurte le quai à Godbout, endommageant le casque à l’avant du navire. Il s’en suivra une autre collision le 16 mars 2009, cette fois-ci à Matane. Apollo est alors désarmé après moins d’un mois de service, le temps d’évaluer les réparations à mener.
L’audit qui suit ce choc découvre plusieurs défaillances structurelles sur le navire, qui est jugé économiquement irréparable. Le 30 septembre, il est annoncé que Apollo serait coulé au large de Godbout, afin de servir de récif artificiel. Néanmoins, faute de financements pour désamianter le navire, le projet est abandonné.
Le 2 août 2021, Apollo quitte le Canada à la remorque de Mirjana K. Le projet de démanteler le navire au Canada n’ayant pas pu se concrétiser, Apollo est conduit sur les plages d’Aliaga, en Turquie. Il y arrive le 10 septembre 2021.
Sources
- « MV Olau Kent. Past and Present ». In Dover Ferry Photos Forums, ; , 2025. [consulté le 29 mai 2025]. Disponible sur www.doverferryphotosforums.co.uk.
- « MS Apollo (1970) ». In Fakta Om Fartyg, , , 2025. [consulté le 29 mai 2025]. Disponible sur www.faktaomfartyg.se.
- « Papenburg ». In Ferry Fantastic, , 2013. [consulté le 15 août 2015]. Disponible sur www.ferryfantastic.webs.com ;
- « M/F Apollo ». In The Ferry Site, , 2015. [consulté le 15 août 2015]. Disponible sur www.ferry-site.dk ;
- « Brittany Ferries ». In Simplon Postcards, , 2008. [consulté le 15 août 2015]. Disponible sur www.simplonpc.co.uk.
