par la suite M/V Havelet, M/V Sveti Stefan
Cornouailles est un ferry RoPax construit pour Brittany Ferries en 1976, afin de renforcer le service de la ligne Roscoff – Plymouth. Il opère cette ligne entre 1977 et 1984, lorsqu’il est affrété par la SNCF. Cornouailles revient dans le giron de Brittany Ferries en 1986, pour ouvrir un service voyageur sur la ligne Cherbourg – Poole. En 1989, le ferry est renommé Havelet et affecté à la liaison entre la Grande-Bretagne et les Îles Anglo-normandes.
En 2000, Havelet est revendu à Prekookeanska Plovidbla qui l’affecte à la ligne Bar (Monténégro) – Bari (Italie). L’ex-Cornouailles sera démoli en 2013 sur les plages d’Aliaga (Turquie).
Cornouailles porte le nom d’une région du Sud-Ouest de la Grande-Bretagne où est située Plymouth. Lorsqu’il est renommé Havelet, en 1989, il fait référence à un hameau situé au sud de Saint-Pierre-Port, capitale de l’île de Guernesey.
| M/V Cornouailles (1977 – 1988) M/V Havelet (1989 – 1999) |
|
|---|---|
| Présentation du Navire | |
| Lancement | 20 juin 1976 |
| Voyage Inaugural | 24 mai 1977 |
| Chantier Naval | Trondheims Mekaniske Verksted (Norvège) |
| Armateur | Bretagne Angleterre Irlande SA (1977-1982) Société d’Anonyme Bretonne d’Économie Mixte d’Équipement Naval (1982-1988) British Channel Island Ferries (1988-1994) Commodore Shipping (1994-1998) Condor Ltd (1994-2000) Prekookeanska Plovidbla (2000-2013) |
| Affréteur | Brittany Ferries (1977-1984) SNCF (1984-1985) Truckline Ferries (1986-1988) British Channel Island Ferries (1988-1994) Commodore Shipping (1994-2000) Montenegro Line (2000-2013) |
| Lignes desservies pour le groupe Brittany Ferries |
Roscoff – Plymouth (1977-1984) Cherbourg – Poole (1986-1989) Grande-Bretagne – Guernesey (Saint-Pierre-Port) – Jersey (Saint-Hélier) (1989-1994) |
| Lignes desservies pour Condor Ferries |
Weymouth – Guernesey (Saint-Pierre-Port) – Jersey (Saint-Hélier) (1994-1999) |
| IMO | 7527899 |
| Port d’attache | Morlaix, Bretagne, Fance (1977-1989) Nassau, Bahamas (1989-2013) |
| Dimensions | |
| Longueur | 110 m hors-tout 98,2 entre perpendiculaires |
| Largeur | 16,51 m |
| Tirant d’eau | 5,18 m |
| Tonnage | 3 383 GT, 1 578 NT, poids-mort 1 650 (1977) 3 884 GT, 1 578 NT, poids-mort 1 293 (1990) 6 919 GT, 2 294 NT, poids-mort 1 662t (2000) |
| Motorisation | |
| Motorisation | 2x Pielstick 16PA6 V280 |
| Puissance | 8 240 kW |
| Vitesse maximale | 17 nœuds |
| Passagers et Fret | |
| Capacité passagers | 550 passagers, 238 couchettes |
| Capacité garage | 205 voitures ou 40 remorques |
La genèse de la ligne Roscoff – Plymouth
Le 2 janvier 1973, Kerisnel assure la première traversée d’un ferry roulier entre Roscoff et Plymouth. Bretagne Angleterre Irlande (BAI) se positionne alors sur le marché du fret et le Kerisnel propose des aménagements passagers minimalistes. Cependant, la ligne Roscoff – Plymouth intéresse rapidement les passagers. Depuis l’abandon de la ligne Saint-Malo – Southampton en 1964, cette nouvelle ligne est la première à relier la Bretagne à l’Angleterre.
Pour la saison 1973, la BAI affrète donc Poseidon et propose trois allers-retours hebdomadaires entre Roscoff et Plymouth pour les passagers. En parallèle, la compagnie fait construire Penn-ar-Bed pour disposer d’un navire proposant d’une capacité plus importante pour les passagers. Le succès arrive rapidement et en 1975, BAI affrète un second navire pour la ligne Roscoff – Plymouth, renommé Prince de Bretagne. L’affrètement prévoit alors une option d’achat.
La construction du ferry Cornouailles
Au terme de la saison 1975, la BAI décide de ne pas acquérir Prince de Bretagne dont la capacité passagers est jugée trop limitée. En revanche, satisfaite de ses performances, elle commande aux chantiers norvégiens de Trondheim un navire similaire, mais doté d’aménagements passagers plus spacieux.
Durant la saison 1976, BAI affrète Bonanza pour faire tandem avec Penn-ar-Bed sur la ligne Roscoff – Plymouth. Pendant ce temps, la construction de son nouveau navire bat son plein et la coque est lancée le 20 juin 1976. Après achèvement, le navire désormais baptisé Cornouailles est livré à la BAI.
Le 24 mai 1977, Cornouailles entame sa traversée inaugurale entre Roscoff et Plymouth. Cependant, son accostage à Roscoff est empêché par une grève des marins pêcheurs, qui protestent contre l’arraisonnement de deux des leurs par la Royal Navy. Cornouailes est donc contraint de retourner à Plymouth et de servir d’hôtel flottant pendant trois jours.
En juin, Cornouailles est confronté à la défaillance de l’un de ses propulseurs d’étrave. Pendant sa réparation, il est remplacé par Penn-Ar-Bed. Le service de Cornouailles sera à nouveau perturbé au printemps 1979, lorsqu’il est immobilisé par la défaillance de paliers d’hélices montés lors de son carénage de l’hiver précédent. La panne s’étendra par la suite au Penn-Ar-Bed et au Prince of Brittany, contraignant Brittany Ferries à affréter à B&I Lines Munster, malgré un confort inférieur à celui de ses navires.
Cornouailles, un ferry au service de la croissance de Brittany Ferries
Malgré la panne du printemps 1979, Cornouailles offre une nouvelle fois un service robuste sur la ligne Roscoff – Plymouth durant l’été 1979. À l’automne, Cornouailles remplace Penn-Ar-Bed sur la ligne Roscoff – Cork. Les réservations étant meilleures que prévues, sa capacité supplémentaire est en effet bienvenue pour accompagner le développement de la ligne saisonnière de Brittany Ferries.
Cornouailles entame par la suite une année 1980 qui s’annonce sous les meilleurs auspices pour Brittany Ferries. Mais le 13 août, les marins pêcheurs français entament une grève qui résulte en la fermeture des ports des côtes de la Manche. Alors que Armorique, Goëlo, Penn-Ar-Bed et Prince of Brittany sont envoyés à Santander pour rapatrier les vacanciers, Cornouailles parvient à briser le blocage le 21 août. À la suite de ces événements, les pêcheurs acceptent de rouvrir les ports au trafic des ferries.
À l’automne 1981, Brittany Ferries annonce une perte de 2,4 millions de livre sterling pour l’exercice précédent, malgré le succès croissant de ses lignes. Afin d’assurer la pérennité de l’armement, les collectivités territoriales bretonnes annoncent la création de la Société Anonyme Bretonne d’Économie Mixte d’Équipement Naval (SABEMEN). Cette société a pour objet la possession des navires affrétés par Brittany Ferries pour le service entre la Bretagne et l’Angleterre. En conséquence, Cornouailles est revendu à la SABEMEN en février 1982.
Cornouailles contribue ainsi au succès enregistré par Brittany Ferries sur ses lignes transmanches. Cependant, au terme de la saison 1983, Brittany Ferries arrive au constat que le navire est désormais trop petit pour satisfaire au trafic croissant enregistré sur la ligne. Brittany Ferries se met alors en recherche d’un navire plus capacitaire.
Cornouailles au service de la Manche Est
Pour la saison estivale 1984, Brittany Ferries affrète Benodet pour assurer la ligne Roscoff – Plymouth. Mis à disposition sur le marché de l’affrètement, Cornouailles intègre la flotte de la SNCF pour service entre Dieppe et Newhaven. Il y opère sa première traversée le 13 janvier 1984.
À l’issue de son affrètement à la SNCF, en janvier 1986, Cornouailles réintègre la flotte du groupe Brittany Ferries. Durant le premier semestre 1986, Cornouailles assure des services réservés au fret sur la nouvelle ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth. Du 3 au 16 mars 1986, il assure également quelques rotations entre Portsmouth et les îles Anglo-normandes pour BCIF.
Le 13 juin 1986, Cornouailles inaugure un service mixte passagers et fret sur la ligne Cherbourg – Poole, opéré par la filiale Truckline. Ce nouveau service est labellisé « Les Routiers », du nom d’une chaîne d’aire de services bon marché qui borde les routes nationales françaises. La grille horaire prévoit quatre traversées quotidiennes entre les deux ports.
Cette nouvelle ligne entre en concurrence avec les lignes Cherbourg – Weymouth (opérée par Sealink) et Cherbourg – Portsmouth (opérée par Townsend Thoresen). Cependant, ses tarifs compétitifs lui permettent de rapidement devenir un succès populaire qui permettra d’asseoir la position de Brittany Ferries sur les côtes normandes.
Durant l’automne 1988, Cornouailles retrouve la ligne Roscoff – Plymouth pour remplacer Trégastel. Ce dernier a en effet été choisi pour maintenir un service à deux ferries sur la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth jusqu’à la mise en service de Reine Mathilde. À la mise en service de Reine Mathilde, il est prévu de remplacer Cornouailles par Trégastel sur la ligne Cherbourg – Poole.
La mue de Cornouailles en Havelet
En décembre 1988, Brittany Ferries vend Cornouailles à sa filiale British Channel Island Ferries avec une livraison prévue en mars 1989. Le navire est alors renommé Havelet. Après carénage à Brest, Havelet est introduit le 10 avril 1989 sur la ligne Portsmouth – Guernesey (Saint-Pierre-Port) – Jersey (Saint-Hélier). Durant le printemps 1990, Havelet bénéficie d’une refonte aux chantiers Humber d’Immingham.
Au cours des automnes 1989 et 1990 puis du printemps 1992, Havelet retrouve les lignes de Brittany Ferries pour couvrir les arrêts techniques des autres navires de la flotte. C’est durant l’une de ces périodes qu’il heurte une vague scélérate entre Cork et Roscoff, qui le contraint à retourner au port de Cork.
Le 23 janvier 1994, le rachat des activités de BCIF par Commodore Shipping fait quitter Havelet du giron de Brittany Ferries. Le navire est alors intégré à la flotte de Condor Ferries.
Havelet pour Condor Ferries
En mars 1994, Havelet bénéficie d’une nouvelle refonte pour le préparer aux exigences de Condor Ferries, dont il devient le premier navire conventionnel. En mars 1994, Havelet est introduit sur la ligne Weymouth – Guernesey (Saint-Pierre-Port) – Jersey (Saint-Hélier) qu’il opère en tandem avec les catamarans rapide de la compagnie.
Le 29 octobre 1996, Havelet assure sa dernière rotation entre Weymouth et les îles Anglo-normandes. Avec la mise en service de Condor Express l’année suivante, Condor Ferries souhaite en effet se séparer de son seul navire conventionnel. Cependant, la saison 1997 est émaillée d’incidents techniques qui conduit les États de Jersey et de Guernesey à remettre en concurrence la concession que détient Condor Ferries.
Condor Ferries parvient néanmoins à conserver sa concession, en contrepartie de la mise en service d’un second navire à grande vitesse et de la construction d’un roulier mixte fret et passagers pour pallier aux défaillances des navires à grande vitesse. En attendant sa livraison, Condor Ferries réarme Havelet qui est maintenu en réserve à Weymouth.
La vente de Havelet en Méditerranée
En novembre 1999, la livraison de Commodore Clipper permet le désarmement définitif de Havelet. Le navire est alors mis en vente. Il trouve un acquéreur en août 2000, lorsque Prekookeanska Plovidbla l’acquiert pour la compagnie Monténégro Line. Le 25 août 2000, le navire appareille de Weymouth pour Bijela (Monténégro) où il est rénové.
Renommé Sveti Stefan, le navire débute son nouveau service le 17 décembre sur la ligne Bar (Monténégro) – Bari (Italie). Sveti Stefan assure ce service jusqu’au 16 avril 2013, lorsqu’il est considéré comme trop âgé. Le 18 avril 2013, l’ex-Cornouailles de Brittany Ferries entame son dernier voyage vers Aliaga (Turquie) où il est démantelé.
Sources
- « MV Cornouailles. Past and present ». In Dover Ferry Photos Forums, ; , 2025. [consulté le 30 mai 2025]. Disponible sur www.doverferryphotosforums.co.uk. Le ferry Cornouailles, appartenant à la SABEMEN (Brittany Ferries), est photographié pendant son affrètement à la SNCF.
- « MS Cornouailles (1977) ». In Fakta Om Fartyg, , , 2025. [consulté le 30 mai 2025]. Disponible sur www.faktaomfartyg.se.
- « M/F Sveti Stefan ». In The Ferry Site, , 2025. [consulté le 19 juillet 2025]. Disponible sur www.ferry-site.dk.
- . Brittany Ferries. De la Terre à la Mer. 2ème édition. Île de Man : Ferry Publications, 1993. 96 p.
Ping : M/V Corbière (ex-Benodet) (1984 – 1990) – Brittany Ferries / Channel Islands Ferries