Condor 5 est un hydroptère de type HS160, construit en 1975 par les chantiers Rodriquez pour Condor Ltd. Sa mise en service permet le remplacement du Condor 1, qui opérait la ligne Saint-Malo – Jersey – Guernesey depuis 1964. L’acquisition de Condor 5 est précipitée par le succès grandissant des services opérés par Condor Ltd. Ainsi, Condor 5 est acheté sur étagère, avec signature du contrat le 6 avril 1976 pour une livraison à peine plus d’un mois après.
Condor 5 est livré à Guernesey le 28 mai 1976 et entame ses traversées dès le 2 juin. L’hydrofoil est repeint l’hiver suivant pour adopter la livrée de Condor. À sa livraison, sa livrée était en effet celle qui avait été apposée lors de sa construction, moyennant quelques adaptations.
En 1987, Condor 5 contribue au lancement de la liaison Weymouth – Saint-Malo via les Îles Anglo-normandes, expérimentée en septembre 1986 avec Condor 7. Grâce à la technologie hydrofoil, les temps de traversées sont divisés par deux entre Guernesey et Weymouth par rapport aux ferries conventionnels opérés par British Channel Island Ferries. Ce succès conduira Condor à introduire sur la ligne l’un des premiers car-ferry à grande vitesse, en 1993.
Condor Ltd prévoit de remplacer Condor 5 en 1991 par Condor 9. Cependant, les problèmes de mise au point du nouveau navire contraignent Condor à reporter le désarmement de Condor 5, qui opère durant toute la saison 1991. Condor 5 ouvre même la ligne Guernesey – Jersey – Saint-Malo le 8 avril 1992, jusqu’à ce que Condor 7 puisse prendre sa place le 21 avril 1992.
À l’issue de sa dernière traversée entre Saint-Malo et les îles Anglo-normandes, Condor 5 reste désarmé dans le port de Saint-Malo. Ce navire ne faisant pas partie de l’acquisition de Condor Ltd par le groupe TNT, sa propriété est transférée à l’ancien actionnaire majoritaire Commodore Ltd qui met l’hydroptère en vente.
En décembre 1993, Condor 5 et Condor 4 sont acquis par l’armement grec Hermes Ferries Shipping Co. Après carénage à Saint-Malo, l’ex-Condor 5 est renommé Iptamenos Hermes 3 et exporté en avril 1994 vers la Grèce. L’hydroptère est une nouvelle fois vendu en 1998, à la société Speedy Lines qui le rebaptise Santorini Dolphin 2.
Le navire sera finalement démantelé à la fin de l’été 2004.
| Condor 5 (1976 – 1993) | |
|---|---|
| Présentation du Navire | |
| Lancement | 1976 |
| Voyage Inaugural | 1976 |
| Chantier Naval | Rodriquez, Messine, Italie |
| Armateur | Condor Ltd (1976-1993) |
| Ligne desservie |
Saint-Malo – Jersey (Saint-Hélier) / Guernesey (Saint-Pierre-Port) / Sercq (1976 – 1986) Weymouth – Guernesey (Saint-Pierre-Port) – Jersey (Saint-Hélier) (1987 – 1992) |
| IMO | 7415450 |
| Port d’Attache | Saint-Pierre-Port, Guernesey |
| Caractéristiques Techniques | |
| Longueur | 30,95 m |
| Largeur | 12,6 m |
| Tirant d’Eau | 3,7 m (1,5 m à pleine vitesse) |
| Tonnage | 174 GT ; Poids mort : 15t |
| Motorisation | 2x MTU 652 de 12 cylindres |
| Puissance | 2 868 kW |
| Vitesse maximale | 39 nœuds |
| Capacité passagers | 180 passagers |
Pour en savoir plus
- « Condor 5 ». In Bateaux de Saint-Malo, , 2011. [consulté le 22 août 2015]. Disponible sur www.bateaux-de-saint-malo.com.
- « H/S Condor 5 ». In Fakta Om Fartyg, , , 2025. [consulté le 27 juillet 2025]. Disponible sur www.faktaomfartyg.se.
- « Condor Ferries ». In Simplon Postcards, , 2008. [consulté le 22 août 2015]. Disponible sur www.simplonpc.co.uk.
- « Condor 5 ». In Channel Islands Shipping, , 2020. [consulté le 28 juillet 2025]. Disponible sur www.channelislandsshipping.je.
