Condor 7 est un hydroptère, mis en service en 1985 par Condor Ltd. Après la déception suscitée par l’expérimentation du Condor 6 durant l’été 1980, la livraison de Condor 7 signe le retour aux hydroptères pour l’armement guernesiais. Elle lui permet également de voir sa flotte repasser à 3 navires, alors que seuls Condor 4 et Condor 5 assuraient le service entre Saint-Malo et les Îles Anglo-normandes depuis 1981.
Condor 7 opère sa première traversée entre les Îles Anglo-normandes le 16 mai 1985.
À la faveur d’un mouvement de grève des salariés de l’armement Sealink, Condor expérimente avec Condor 7 un service à grande vitesse entre Weymouth et les Îles Anglo-normandes durant le mois de septembre 1986. L’expérimentation est un succès commercial. Sur la demande des ministères de l’Économie des Bailiwick de Jersey et Guernesey, Condor acceptera de le pérenniser à compter de l’été 1987. Les horaires prévoient alors un aller-retour entre Saint-Malo et Weymouth via les Îles Anglo-normandes, opéré sur la journée.
La mise en service de Condor 9 en 1990 entraîne le transfert de Condor 7 sur la ligne Île Anglo-normandes – Saint-Malo à partir du printemps 1991. Le 10 septembre 1991, Condor 7 perd une hélice alors que l’hydrofoil navigue entre Saint-Malo et Jersey. En conséquence, l’hydrofoil est désarmé jusqu’au printemps 1992 pour être réparé.
Le service de Condor 7 prend fin le 3 octobre 1993. Condor Ferries passe alors un accord avec le concurrent Channiland pour co-opérer leurs services à compter du printemps 1994, rendant Condor 7 redondant.
L’hydroptère est vendu en juillet 1994 à l’armement tanzanien Azam Marine Co et est emmené au Havre où il est chargé sur le navire cargo Might Servant 3 et exporté vers la Tanzanie. Les premiers mois d’exploitation se font grâce à l’aide d’officiers de Condor Ltd, jusqu’à ce que le navire soit renommé Kondor 7 au début de l’année 1995.
Le dernier hydroptère a avoir été opéré par Condor sera finalement démantelé en 2009.
| Condor 7 (1985 – 1994) | |
|---|---|
| Présentation du Navire | |
| Lancement | 1985 |
| Voyage Inaugural | 16 mai 1985 |
| Chantier Naval | Rodriquez, Messine (ITA) |
| Propriétaire | Condor Ltd |
| Opérateur | Condor Ltd |
| Port d’Attache | Saint-Peter Port, Guernesey |
| Ligne desservie | Saint-Malo – Jersey (Saint-Hélier) – Guernesey (Saint-Pierre-Port) – Sercq (1985-1987) Saint-Malo – Îles Anglo-normandes – Weymouth (1987-1993) |
| Port d’Attache | St-Pierre-Port, Guernesey |
| IMO | 8324957 |
| Caractéristiques Techniques | |
| Longueur | 31,20 m hors-tout |
| Largeur | 12,6 m |
| Tirant d’Eau | 3,7 m (1,5 m à pleine vitesse) |
| Tonnage | 208 GT, 128 NT, 20 t de poids-mort |
| Motorisation | 2x MTU 396 TB 23 |
| Puissance | 1 500 kW |
| Vitesse maximale | 36 nœuds (service), 40 nœuds (max) |
| Capacité passagers | 200 passagers |
Pour en savoir plus
- « H/S Condor 7 ». In Fakta Om Fartyg, , , 2025. [consulté le 27 juillet 2025]. Disponible sur www.faktaomfartyg.se.
- « Condor Ferries ». In Simplon Postcards, , 2008. [consulté le 22 août 2015]. Disponible sur www.simplonpc.co.uk.
- « Condor 7 ». In Channel Islands Shipping, , 2020. [consulté le 28 juillet 2025]. Disponible sur www.channelislandsshipping.je.
