Le HSC Condor 10 est un catamaran à grande-vitesse opéré en 1993, puis entre 2002 et 2010 par Condor Ferries. Il débute sa carrière sur la ligne Weymouth – Guernesey – Jersey. Il est alors le premier ferry de Condor Ltd à pouvoir transporter des voitures. Après plusieurs années sur le marché de l’affrètement, il réintègre la flotte en 2002, pour opérer la liaison Saint-Malo – Îles Anglo-normandes.
Condor 10 est le septième d’une série de huit catamarans à grande vitesse, construits entre 1990 et 1993 par le chantier naval australien Incat. Après sa carrière pour Condor Ferries, le ferry est opéré entre 2011 et 2018 sous le nom Hanil Blue Narae. Il est depuis sans utilisation connue.
| HSC Condor 10 (1993 – 1994 ; 2002 – 2010) | |
|---|---|
| Présentation du Navire | |
| Lancement | 30 septembre 1992 |
| Voyage Inaugural | 1er avril 1993 |
| Chantier Naval | Incat Australia, Hobart (AUS) |
| Armateur | Entreprise Trading Pte Ltd (1993 – 2004) Condor Ltd (2004 – 2011) Hanil Express Co Ltd (2011-2018) MH Marine Co (2018) Tiger Shipping Co (depuis 2018) |
| Affréteur | Condor Ferries (1993 – 1994, 2002 – 2010) Tranz Rail (hivers, de 1994 à 1999) Stena Line (été 1996) Holyman Sally Ferries (été 1997) Transport Tasmania (septembre 1999) Hanil Express (2011-2018) |
| Lignes desservies pour Condor Ferries |
Weymouth – Guernesey – Jersey (1993 – 1994) Saint-Malo – Jersey – Guernesey (2002 – 2010) |
| IMO | 9001526 |
| Signe d’appel | C6TY5 |
| Port d’attache | Singapour (1993 – 2004) Nassau, Bahamas (2004 – 2011) Jeju, Corée du Sud (2011-2018) Palaos (depuis 2018) |
| Caractéristiques Techniques | |
| Longueur | 73,60 m hors-tout 59,90 m à la ligne de flottaison |
| Largeur | 26,00 m hors-tout 4,33 m (chacune des coques) |
| Tirant d’eau | 3,10 m |
| Jauge Brute, Nette, Poids Mort | 3 240 GT, 972 NT, 185 à 230 t de poids-mort |
| Moteurs principaux | 4x Ruston 16RK270 |
| Puissance | 16 200 kW |
| Propulsion | 4 waterjets Lips LJ145D |
| Vitesse maximale | 37 nœuds |
| Consommation | environ 40l/min à plein régime |
| Capacité passagers | 450 passagers |
| Capacité garage | 84 voitures (@ 4.5m x 2.3m) |
Un premier car-ferry à grande vitesse pour la ligne Weymouth – Îles Anglo-normandes
Jusqu’en 1986, la liaison entre l’Angleterre et les Îles Anglo-normandes est l’apanage de ferries conventionnels. Cependant, la grève des marins de Sealink permet à Condor Ltd d’inaugurer un service passager à grande vitesse entre Guernesey et Weymouth, avec l’hydroglisseur Condor 7. Grâce à sa vitesse de pointe de 36 nœuds, Condor 7 divise par presque trois la durée de la traversée. Le service est un succès et est pérennisé à compter de l’été 1987.
En août 1990, Condor Ferries met en service le premier catamaran à grande vitesse sur le service hauturier entre les îles Anglo-normandes et Weymouth, Condor 9. Si les premiers traversées sont impactées par la mauvaise tenue à la mer du navire, le développement d’un système de foils dynamiques fait du service un succès qui ouvre la voie au déploiement d’un navire plus imposant.
L’acquisition de 50% des parts sociales de Condor Ferries par l’australien T.N.T. s’accompagne ainsi de l’annonce de l’affrètement d’un catamaran à grande vitesse, capable de transporter 84 voitures. Sa mise en service est annoncé pour le printemps 1993.
La genèse de Condor 10
La quille de Condor 10 est posée le 1er novembre 1991 aux chantiers australiens Incat, à Hobart. Le catamaran est le septième de cette classe construit par Incat, et est destiné au marché de l’affrètement. Le ferry est lancé le 30 septembre 1992 sous le nom Condor 10, et livré le 11 décembre 1992. Il appartient à une société implantée à Singapour.
Condor 10 gagne le port de Weymouth le 05 mars 1993, où il est préparé en vue de sa mise en service. Condor 10 opère sa première traversée entre Weymouth et les Îles Anglo-normandes le 1er avril 1993. Le service connaît un rapide succès et dès la fin de l’année 1994, Condor Ferries décide d’affréter un catamaran plus imposant pour le printemps suivant.
Condor 10 opère sa dernière traversée pour Condor Ferries le 28 octobre 1994, puis est affrété par Tranz Rail pour opérer la ligne Wellington – Picton sous le nom commercial The Lynx.
Des migrations entre les hémisphères Nord et Sud
Condor 10 opère la liaison Wellington – Picton entre le 21 décembre 1994 et avril 1994. Au terme de ce service, Condor 10 est affrété par SF-Line pour opérer la ligne Helsinki (Finlande) – Tallinn (Estonie) sous la marque Viking Express au cours de l’été 1995. Ce service avait été opéré par le catamaran Condor 9 l’été précédent.
L’alternance entre l’hémisphère Nord en été et l’hémisphère Sud en hiver se reproduit par la suite jusqu’en 1999. Tranz Rail affrétera ainsi Condor 10 entre les mois de novembre et d’avril pendant cinq saisons d’hiver, entre 1994 et 1999. C’est au cours d’un de ces affrètements que Condor 10 heurte un creux de 3 mètres, le 16 mars 1998. Le choc déplace la porte avant de plusieurs centimètres, cisaillant la structure interne du catamaran. Le navire devra se rendre à Singapour pour être réparé, anticipant la fin de son service hivernal cette année-là.
Durant l’été, Condor 10 change d’affréteur selon les années. Il est ainsi opéré par Stena Line entre Fishguard (Pays de Galles) et Rosslare (Irlande) entre mai et octobre 1996. L’année suivante, Condor 10 est affrété par Holyman Sally Ferries pour opérer la ligne Ramsgate (Angleterre) – Dunkerque (France).
Condor Ferries envisage un temps de ré-affréter Condor 10 pour opérer une liaison inédite entre Saint-Malo et Weymouth via Guernesey à compter de l’été 1998. Finalement, la compagnie choisit d’affréter un sister-ship du plus capacitaire Condor Express pour ce service. Euroferry envisage alors d’affréter le catamaran mais le projet n’aboutit pas. Condor 10 reste désarmé dans le port de Weymouth durant tout l’été 1998, avant de repartir en Nouvelle-Zélande pour l’hiver suivant.
Le retour de Condor 10 chez Condor Ferries
En septembre 1999, Condor 10 est affrété par Transport Tasmania pour opérer la ligne Melbourne – Georgetown pendant 15 jours. La liaison Wellington – Picton a en effet été reprise par Condor Vitesse cet hiver-là. Au terme de ce contrat, Condor 10 est désarmé chez Incat, à Hobart. En 2001, Tylos Ferry envisage d’acheter le navire pour opérer une ligne entre les Émirats-Arabes-Unis, Dubaï et le Koweït.
Après quatre années d’inactivité quasi-totale, Condor 10 appareille d’Hobart pour Poole (Angleterre) en février 2002. Grâce à l’obtention d’une licence par les autorités portuaires de Jersey, Condor Ferries affrète en effet le car-ferry pour opérer sa ligne Saint-Malo – Jersey – Guernesey à compter du 27 mars 2002.
Grâce à Condor 10, Condor Ferries dispose d’une navire aux prestations comparables à celles offertes par le concurrent Émeraude Lines. Grâce à une politique commerciale offensive, Condor Ferries parvient à provoquer la faillite d’Émeraude Ferries en 2005, laissant la compagnie en situation de monopole au départ de Saint-Malo.
En 2004, Condor Ltd acquiert Condor 10. Celui-ci sera repeint au cours de l’hiver 2007-2008. Le bas de la coque et la cheminée factice du navire sont repeints en rouge, remplaçant les bandes rouges et bleues qui ornaient la coque jusqu’à présent. De plus, les drapeaux malouins, jersiais et guernesiais sont peints sous la passerelle.
Le remplacement de Condor 10, rançon du succès
Au cours des années 2000, les dimensions des voitures particulières augmentent rapidement. Conçu 20 ans auparavant, Condor 10 voit ainsi sa capacité se réduire à 70 voitures, insuffisant pour la fréquentation de la ligne Saint-Malo – Îles Anglo-normandes. Condor Ferries se met alors en recherche d’un catamaran à grande vitesse plus capacitaire.
Au printemps 2010, Condor Ferries parvient à acquérir l’un des sister-ship de ses deux autres catamarans à grande vitesse, qui opèrent les traversées au départ de l’Angleterre. En juin 2010, la mise en service de celui qui est baptisé Condor Rapide entraîne donc le désarmement de Condor 10 dans le port de Weymouth.
Condor 10 reprend brièvement du service le 24 septembre 2010, lorsque Condor Ferries le réarme pour remplacer Condor Vitesse qui est victime d’une panne sur deux de ses moteurs de propulsion. Cependant, Condor 10 est victime à son tour de problèmes techniques qui contraignent Condor Ferries à le désarmer dès le 26 septembre.
Une nouvelle carrière en Asie
En septembre 2011, Condor 10 est acquis par la société Hanil Express Co Ltd. Le catamaran appareille de Weymouth le 21 septembre 2011 pour la Corée du Sud. Renommé Hanil Blue Narae, il est introduit sur la ligne Wando – Jeju.
En mai 2018, l’ex-Condor 10 est acheté par MH Marine Corporation et renommé Jaguar. Il est revendu une nouvelle fois 5 mois plus tard et renommé Tiger. Depuis juin 2021, le catamaran est désarmé dans le port de Dubaï, sans utilisation connue.
Le 21 mars 2025, l’ex-Condor 10 arrive dans le port de l’île de Kish (Iran). Il en repart 10 jours plus tard, mais sa localisation est perdue à la sortie du golfe Persique.
Pour en savoir plus
- « HSC Tiger (Ex Condor 10) – Past and Present ». In Dover Ferry Photos Forums, ; , 2025. [consulté le 24 août 2015, 02 août 2025]. Disponible sur www.doverferryphotosforums.co.uk.
- « HSC Condor 10 ». In Fakta Om Fartyg, , , 2025. [consulté le 2 août 2025]. Disponible sur www.faktaomfartyg.se.
- « HSC Tiger ». In The Ferry Site, , 2025. [consulté le 24 août 2015]. Disponible sur www.ferry-site.dk.
- « Condor Ferries ». In Simplon Postcards, , 2008. [consulté le 1er août 2025]. Disponible sur www.simplonpc.co.uk.
- « Hanil Blue Narae ». In Bateaux de Saint-Malo, , 2011. [consulté le 02 août 2025]. Disponible sur www.bateaux-de-saint-malo.com.
