Le M/V Caesarea Trader est le second d’une série de deux ferries rouliers, construits au milieu des années 1990 pour le compte de Commodore. Le ferry débute sa carrière sous le nom de Commodore Goodwill le 04 mars 1996. Il est affecté au transport de marchandises vers les Îles Anglo-normandes depuis le hub de Portsmouth.
Commodore Goodwill opère ce service jusqu’au 27 mars 2025. En effet, la perte de la licence d’exploitation des services maritimes vers Jersey jusque là détenue par Condor Ferries contraint l’armement à désarmer le ferry. Il est vendu en juin 2025 à l’armement danois DFDS, qui le réintroduit sur la ligne Portsmouth – Jersey le 21 juillet 2025.
| M/V Commodore Goodwill (1996 – 2025) M/V Caesarea Trader (depuis 2025) |
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|---|---|
| Présentation du Navire | |
| Lancement | 6 novembre 1995 |
| Voyage Inaugural | 4 Mars 1996 |
| Chantier Naval | Koninklijke Schelde Groep BV, Vlissingen (NLD) |
| Propriétaire | NYDA Shipping (1996 – 2012) Condor Ltd (2012 – 2025) DFDS (depuis 2025) |
| Opérateur | Commodore Shipping (1996 – 2004) Condor Ferries (2004 – 2025) DFDS (depuis 2025) |
| Ligne desservie |
Portsmouth – Guernesey – Jersey (- Saint-Malo le week-end) (1996-2025) |
| IMO | 9117985 |
| MMSI | 309536000 |
| Signe d’Appel | C6NU8 |
| Port d’attache | Nassau, Bahamas (1996-2025) Douvres, Angleterre (depuis 2025) |
| Sister-ship | Island Commodore (1995) |
| Caractéristiques Techniques | |
| Longueur | 126,30 m 116,50 m entre perpendiculaires |
| Largeur | 21, 40 m |
| Tirant d’eau | 6,01 m |
| Jauge Brute, Nette, Poids Mort | 11 166 GT, 3 350 NT, 5 215 t de poids mort |
| Moteurs principaux | 2x MaK de 6 cylindres |
| Puissance | 8 600 kW |
| Vitesse maximale | 17,3 nœuds |
| Consommation | environ 22l/min à plein régime |
| Capacité passagers | 12 passagers |
| Cabines | 12 cabines en suite |
| Capacité garage | 1 250 mètres linéaires de garage (soit 94 remorques de 12m de long) |
Deux nouveaux rouliers pour le fret des îles Anglo-normandes
L’armement Commodore Ltd est fondé en 1952 pour transporter des passagers et des marchandises entre les îles Anglo-normandes. L’armement devient un acteur clé dans la logistique des îles lorsqu’elle acquiert les deux-tiers de Condor Ltd en août 1983, puis les activités de British Channel Island Ferries en janvier 1994.
En parallèle de l’acquisition de BCIF, Commodore commande aux chantiers Koninklijke Schelddegroep B.V. de Flessingue (Pays-Bas) deux ferries rouliers pour assurer le transport de marchandises entre Portsmouth et les Îles Anglo-normandes. Leur mise en service permettrait de remplacer les Norman Commodore et Commodore Clipper (3), deux ferries rouliers proposant une capacité deux fois inférieure à celle des nouveaux navires.
Le premier des deux ferries débute son service le 19 juin 1995. La quille du second ferry est posée le 14 mars 1995. Le navire est lancé le 06 novembre 1995 et est livré le 1er mars 1996 à NYDA Shipping Ltd. Après une arrivée inaugurale à Guernesey le 02 mars 1996, le ferry débute son service le 04 mars 1996 sous le nom Commodore Goodwill, remplaçant Commodore Clipper (3).
Commodore Goodwill, vaillant serviteurs des îles Anglo-normandes
En 2004, les activités passagers et fret de Commodore sont regroupées sous la marque unique Condor Ferries. Les logos Commodore sont alors effacés de la coque de Commodore Goodwill, qui conserve néanmoins la coque bleue marine qu’il arborait pour Commodore.
Commodore Goodwill connaît son premier incident notable le 10 décembre 2007, lorsque le roulier heurte la marina de Saint-Hélier en accostant. L’une des hélices de Commodore Goodwill est sévèrement endommagée dans la collision, contraignant Condor Ferries à affréter le Coutances pour le remplacer quelques semaines.
La propriété de Commodore Goodwill est transférée à Condor Ltd dans le courant de l’année 2012. Cependant, le ferry reste enregistré dans les Bahamas. Durant l’hiver 2015, Commodore Goodwill est repeint pour adopter la nouvelle identité graphique de Condor Ferries. S’il conserve une coque bleue, cette dernière adopte une teinte plus foncée.
La modernisation de Commodore Goodwill
Commodore Goodwill est équipé d’épurateurs de fumée durant l’hiver 2015-2016, afin que les émissions de souffre de ses moteurs soient en conformités avec les nouvelles réglementations en vigueur sur la Manche. À cette occasion, sa cheminée est agrandie, une modification sur laquelle Condor Ferries revient au cours du printemps 2018.
Commodore Goodwill est victime d’une fuite d’huile au cours du mois d’août 2022, qui contraint Condor Ferries à le transférer à Dunkerque pour être mis en cale sèche. L’arrêt technique dure une dizaine de jours, mais est suivi un mois plus tard d’un nouvel arrêt technique – programmé – qui se déroule à Santander. L’une de ses hélices et son arbre sont endommagés pendant que Commodore Goodwill est manœuvré pour entre en cale sèche.
Peu de temps après son retour en service, Commodore Goodwill entre en collision avec un chalutier, l’Écume II, le 8 décembre 2022. La collision se produit sur la côte ouest de Jersey et engendre le naufrage du chalutier. Les trois membres d’équipage du bateau de pêche sont portés disparus en mer suite à cette collision.
La nouvelle carrière de Caesarea Trader vers Jersey
Le 3 décembre 2024, Kirsten Morel, ministre de l’Économie du bailliage de Jersey, annonce qu’à compter du 28 mars 2025, la concession pour le transport maritime en ferry roulier vers Jersey serait confié à l’armateur danois DFDS. Si Condor Ferries conserve sa licence pour opérer les liaisons vers Guernesey, la compagnie prévoit de ne conserver que le Condor Islander.
Le 28 février 2025, Condor Ferries met donc en vente Commodore Goodwill pour 14 millions d’euros. Commodore Goodwill opère sa dernière rotation vers les Îles Anglo-normandes le 27 mars 2025, puis prend la direction du port du Havre où il est désarmé à compter du 28 mars 2025.
Un mois plus tard, la rumeur se répand selon laquelle Commodore Goodwill aurait été acquis par DFDS. L’information est confirmée le 19 juin 2025 par DFDS, qui annonce que le navire serait renommé Caesarea Trader en amont de sa mise en service. Caesarea Trader débute ses traversées entre Portsmouth, Jersey et Saint-Malo le 21 juillet 2025.
Pour en savoir plus
- « MV Caesarea Trader (Ex Commodore Goodwill (1996)) – Past and Present ». In Dover Ferry Photos Forums, ; , 2025. [consulté le 25 août 2015, 3 août 2025]. Disponible sur www.doverferryphotosforums.co.uk.
- « M/S Commodore Goodwill ». In Fakta Om Fartyg, , , 2025. [consulté le 3 août 2025]. Disponible sur www.faktaomfartyg.se.
- « Condor Ferries ». In Simplon Postcards, , 2008. [consulté le XXXX]. Disponible sur www.simplonpc.co.uk.
- « M/F Caesarea Trader ». In The Ferry Site, , 2025. [consulté le 25 août 2015]. Disponible sur www.ferry-site.dk.
