ex-Incat 057, The Lynx, Normandie Express
Condor Voyager est un catamaran à grande vitesse construit par Incat en 2000 et affrété par Brittany Ferries à partir de 2005 pour proposer des services à grande vitesse entre Cherbourg et Portsmouth, sous le nom Normandie Express. Depuis 2021, il est affrété à la filiale Condor Ltd qui l’utilise pour la desserte des îles Anglo-Normandes au départ de Saint-Malo.
À l’hiver 2025, Condor Voyager sera renommé Voyager., du fait de la disparition de la marque commerciale Condor Ferries au profit de celle, unique, de Brittany Ferries.
| HSC Condor Voyager (depuis 2005) | |
|---|---|
| Le Navire | |
| Lancement | 2000 |
| Voyage Inaugural | 2000 |
| Chantier Naval | Incat, Hobart, Australie |
| Propriétaire | Bretagne Angleterre Irlande SA |
| Exploitant | Condor Ltd |
| Lignes | Cherbourg – Portsmouth (2005 – 2019) Caen (Ouistreham) – Portsmouth (2005 – 2012) Le Havre – Portsmouth (2013 – 2015) Saint-Malo – Jersey (Saint-Hélier) – Guernesey (Saint-Pierre-Port) (2021 – 2025) Saint-Malo – Guernesey (Saint-Pierre-Port) – Poole (depuis 2025) Guernesey (Saint-Pierre-Port) – Jersey (Saint-Hélier) (depuis 2025) |
| IMO | 9221358 |
| MMSI | 228237700 |
| Signe d’Appel | C6FA3 (depuis 2021), FMIH (2005-2021) |
| Port d’Immatriculation | Nassau, Bahamas (2005, depuis 2021) Caen, Normandie, France (2006-2021) |
| Caractéristiques Techniques | |
| Longueur | 97,22 m |
| Largeur | 26,62 m |
| Tirant d’Eau | 3,43 m |
| Tonnage | |
| Jauge Brute | 6 581 GT |
| Jauge Nette | 2 514 NT |
| Poids Mort | 758 DWT |
| Caractéristiques des Moteurs | |
| Moteurs Principaux | 4 moteurs Ruston 20RK270 de 7 080 kW |
| Transmission | 4 Reintjes VLJ 6831 gearboxes |
| Propulsion | 4 Lips 120E waterjets |
| Vitesse | 46,50 nœuds (max) – 38,00 nœuds (service) |
| Passagers & Fret | |
| Capacité Passagers | 850 passagers |
| Installations Passagers | 850 sièges |
| Garage | 380 mètres linéaires pour PL et 80 voitures ou 267 voitures |
Incat 057 est construit par les chantiers tasmaniens Incat en 2000 pour mise à disposition sur le marché de l’affrètement. Il fait partie de la troisième série de catamarans perce-vague construit depuis 1990. Il est lancé le 29 juillet 2000 et réalise ses essais en mer le 2 août 2000. Le 3 août 2000, il transporte la torche Olympique autour de la côte de Tasmanie.
Durant les jeux olympiques de Syndney de 2000, il est utilisé comme salle de conférence pour la Chambre du Commerce australienne. En novembre 2000, Incat 057 est affrété par Tranz Rail sous The Lynx pour service sur la ligne Wellington – Picton (Nouvelle-Zélande). L’affrètement à Tranz Rail prend fin en juillet 2003 et le navire est désarmé à Hobart.
Fin-2004, Brittany Ferries affrète Incat 057 et le renomme Normandie Express. Il était alors envisagé de remplacer le service conjoint assuré par Condor Vitesse en opérant, en saison, une rotation quotidienne entre Weymouth et Cherbourg et une rotation vers les Îles Anglo-normandes en partenariat avec Condor Ferries.
Le 21 janvier 2005, Normandie Express quitte Hobart en direction de l’Europe. Sur son voyage de livraison, il transporte de l’aide humanitaire pour l’Indonésie, ravagée par un Tsunami, ainsi que le voilier Sill & Veolia, contraint à l’abandon durant l’édition 2004 du Vendée Globe.
Normandie Express arrive à Roscoff en février 2005, où il est présenté aux actionnaires de la compagnie. Il assure son premier voyage pour Brittany Ferries le 15 mars 2005. La fin des opérations de P&O entre Portsmouth et la Normandie a entre temps fait changer les plans de Brittany Ferries, qui affecte finalement le navire sur les lignes Cherbourg – Portsmouth et Caen (Ouistreham) – Portsmouth (du jeudi au dimanche). Immatriculé à Nassau lors de son arrivée au sein de la compagnie, il est réimmatriculé à Caen au cours de l’été 2006. Satisfait des performances de Normandie Express, Brittany Ferries l’acquiert en mars 2007 pour 30 millions de livres.
Entre le 21 février 2008 et le 4 mars 2008, Normandie Express remplace Pont l’Abbé sur la ligne Roscoff – Plymouth. La même année, Brittany Ferries décide de réduire sa vitesse d’exploitation de 42 à 35 nœuds, afin de faire fasse à une forte hausse des prix du carburant qui obère la rentabilité du service. De plus, sa période d’exploitation est réduite à 4 mois, de fin-Avril à début-Septembre alors qu’il était opéré de mi-mars à fin-octobre précédemment.
Pour la saison 2013, les traversées Caen (Ouistreham) – Portsmouth de fin de semaine sont remplacées par des traversées Le Havre – Portsmouth. Près de 10 ans après avoir envisagé le rachat des activités de P&O Ferries au départ de ce port, Brittany Ferries opère pour la première fois des traversées au départ de ce port, en concurrence avec LD Lines. Le service est renouvelé l’année suivante, mais avec uniquement une traversée hebdomadaire.
Le 29 octobre 2014, Normandie Express assure des essais d’accostage à Poole. Puis, comme en 2010, Normandie Express est affrété pour suivre le départ de la Route du Rhum le 2 novembre 2014. Après quoi, il est désarmé pour l’hiver. Le 29 avril 2015, Normandie Express est remis en service de manière anticipée pour se substituer au Barfleur sur la ligne Poole – Cherbourg. Il assure cette relation pendant deux semaines avant de reprendre son service nominal entre Cherbourg et Portsmouth.
Le 4 novembre 2018, Normandie Express revient à Saint-Malo pour suivre le départ de la nouvelle édition de la Route du Rhum.
En septembre 2019, durant son arrêt technique de fin de saison, Normandie Express est repeint pour arborer la nouvelle identité graphique de Brittany Ferries. Affecté par les restrictions de déplacement liées à la pandémie de Covid-19, il ne reprend pas son service durant l’été 2020 et reste désarmé au Havre. Il n’a de fait jamais navigué sous les nouvelles de la compagnie.
Le 27 mars 2021, Normandie Express quitte Le Havre après un an et demi d’arrêt et prend la route de Cherbourg pour une opération de maintenance. Le 23 avril 2021, il est renommé Condor Voyager en vue de son affrètement à Condor Ferries. En effet, alors que les conséquences de la pandémie de Covid-9 perdurent, Brittany Ferries ne prévoit pas de le réexploiter sous ses couleurs et l’affrète donc à sa filiale en remplacement du Condor Rapide, revendu. À compter de juin 2021, Condor Voyager est ainsi dédié au service entre Saint-Malo et les Îles Anglo-normandes. Durant la saison hivernale, en alternance avec Condor Liberation, il assure des services entre Poole et Saint-Malo via les îles Anglo-normandes.
Après quatre ans sous les couleurs de Condor Ferries, Condor Voyager est impacté par la perte de la concession de la desserte de Jersey par Condor Ferries. À compter du 28 mars 2025, il est affecté à la ligne Saint-Malo – Poole via Guernesey (Saint-Pierre-Port). Une fois par semaine, il assure la seule rotation en ferry roulier restante entre Jersey et Guernesey.
Durant l’hiver 2025, Condor Voyager sera renommé Voyager et retrouvera les couleurs de Brittany Ferries, qui ont supplanté celles de Condor depuis mars 2025.
Sources
- « HSC Normandie Express ». In Wikipedia, , 2015. [consulté le 25 décembre 2015]. Disponible sur en.wikipedia.org.
- « HSC Condor Voyager – Past and Present ». In Dover Ferry Photos Forum, , 2025. [consulté le 13 avril 2025]. Disponible sur www.doverferryphotosforums.co.uk