Le ferry M/V Guillaume de Normandie est un navire mixte de Brittany Ferries. Construit pour remplacer M/V Normandie, il opère donc la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth depuis le 18 avril 2025. Tout comme son prédécesseur, le ferry M/V Guillaume de Normandie est le deuxième navire neuf à rejoindre la compagnie en moins d’une année.
M/V Guillaume de Normandie doit son nom au 7ème duc de Normandie, qui fut aussi roi d’Angleterre sous le nom de Guillaume 1er. De plus, il porte le nom le plus long à avoir été attribué à l’un des navires de l’armement breton. Enfin, il s’agit du premier navire de la ligne de Ouistreham à être immatriculé à Morlaix.
| M/V Guillaume de Normandie (2025 – présent) | |
|---|---|
| Le Navire | |
| Lancement | 12 avril 2024 |
| Baptême | 28 mars 2025 |
| Voyage Inaugural | 18 avril 2025 |
| Chantier Naval | China Merchants Jinling Shipyard (CMJL) |
| Propriétaire | Stena RoRo (2025-2026) SOMANOR (depuis 2026) |
| Exploitant | Brittany Ferries |
| Ligne | Caen (Ouistreham) – Portsmouth |
| IMO | 9946336 |
| MMSI | 210365000 |
| Signe d’Appel | FMYH |
| Port d’Immatriculation | Morlaix, Bretagne, France |
| Prédécesseur | M/V Normandie |
| Sister-ship | M/V Saint-Malo |
| Caractéristiques Techniques | |
| Longueur | 194,7 m |
| Largeur | 27,8 m |
| Tirant d’Eau | 6,50 m |
| Tonnage | |
| Jauge Brute | 36 721 GT |
| Poids Mort | 5 495 DWT |
| Caractéristiques des Moteurs | |
| Moteurs Principaux | 2x Wärtsilä W12V46DF de 13 740 kW, mixte GNL-fuel 2x moteurs électriques de 4 800 kW |
| Moteurs Auxiliaires | 3x Wärtsilä 9L20DF |
| Propulsion | 2 Hélices à pas variable |
| Vitesse | 23 nœuds (service) |
| Passagers & Fret | |
| Capacité Passagers | 1 310 passagers et 110 membres d’équipage |
| Installations Passagers | 222 cabines, Salon Couchettes Plus Riva Bella, Restaurant Le Jardin, Restaurant Les Planches, Bar Café du Port, Café C Club Lounge, Salon premium Boutique Duty-Free Salon Spa |
| Garage | 2 410 mètres linéaires de garage sur ponts 3 et 5, dont 176 pour véhicules légers. 35 à 470 voitures et 63 à 120 poids-lourds |
Le remplacement avorté de M/V Normandie
Le 21 décembre 2016, Brittany Ferries annonce la commande d’un navire neuf, dénommé Honfleur, aux chantiers Flensburger Schiffbau Gesellschaft (FSG). Ce navire doit alors être le premier propulsé au Gaz Naturel Liquéfié (GNL). À sa mise en service, en 2019, il doit remplacer M/V Normandie sur la ligne Caen – Portsmouth.
Le lancement du M/V Honfleur a lieu le 17 décembre 2018. Toutefois, son chantier naval manque de fonds pour achever sa construction. Les comptes de FSG sont en effet grevés par les pénalités dues à Irish Ferries du fait la livraison retardée de W.B. Yeats. Par conséquent, la livraison de M/V Honfleur est repoussée à l’été 2020.
Malgré cet accord, le chantier ne reprend pas. Brittany Ferries perd donc confiance dans la capacité de FSG à achever le navire dans un délai raisonnable. Le 17 juin 2020, Brittany Ferries annule donc la commande du M/V Honfleur. Pourtant, M/V Normandie doit être remplacé après 28 années de service continu. Brittany Ferries s’oriente alors vers la construction de deux navires basés sur le concept E-Flexer dont elle a reçu la première de trois unités, M/V Galicia.
Un navire basé sur la plateforme E-Flexer
Brittany Ferries annonce la commande à Stena RoRo de deux E-Flexer supplémentaires le 21 juillet 2021. Ces deux ferries sont destinés à remplacer M/V Bretagne et M/V Normandie. Afin de les opérer depuis Saint-Malo et Ouistreham, ces deux navires sont raccourcis à 194 mètres de long. De plus, ils sont équipés d’un troisième propulseur d’étrave pour accroître leur maniabilité.
Comme les futurs M/V Salamanca et M/V Santoña, ces deux navires sont cotés d’une propulsion au GNL. Mais ils s’en distinguent par l’ajout d’un innovant système hybride. Grâce à l’ajout de batteries et de moteurs électriques, ces deux nouveaux ferries peuvent manœuvrer aux ports en mode électrique ou fonctionner avec un seul de leurs deux moteurs principaux, le second arbre d’hélice étant alors animé par son moteur électrique.
Grâce à ses 30 mètres de longueur supplémentaires par rapport à M/V Normandie, le nouveau ferry dispose d’une capacité garage augmentée de 35 poids-lourds. Avec sa capacité de 120 poids-lourds, il dispose donc d’une capacité garage similaire à M/V Mont St Michel.
L’offre de restauration à bord est revue pour s’adapter aux nouveaux usages. Ainsi, le restaurant unique peut à la fois être exploité en mode « service à la table » ou en mode « self-service ». Un café, proposant des produits locaux, est désormais ouvert à l’année pour une restauration rapide. Enfin, un nouveau concept « Couchette Plus » remplace le salon de sièges Pullman du M/V Normandie.
La construction du ferry M/V Guillaume de Normandie
Le 4 mai 2023, Brittany Ferries dévoile le nom de son nouveau navire : M/V Guillaume de Normandie. Par ce biais, la compagnie rend hommage au 7ème duc de Normandie, dont le millénaire de la naissance est célébré en 2027. La pose de la quille du futur M/V Guillaume de Normandie a lieu le 28 septembre 2023. Le lancement du navire a lieu le 12 avril 2024.
La livraison M/V Guillaume de Normandie à Stena RoRo a lieu le 23 décembre 2024. Dès le 2 janvier 2025, M/V Guillaume de Normandie prend la mer vers l’Europe. Il arrive à Santander le 18 février 2025 pour y être immatriculé en France et préparé pour sa mise en service commerciale. Enfin, M/V Guillaume de Normandie visite le port de Roscoff le 23 mars 2025.
Le 28 mars 2025, Guillaume de Normandie arrive pour la première fois à Ouistreham. À cette occasion, la navigatrice britannique Miranda Merron le baptise. Auparavant, deux points d’ancrage ont été crées sur le port de Ouistreham. M/V Guillaume de Normandie est en effet 20 mètres plus long que M/V Mont St Michel. Or, ce dernier était jusqu’alors le plus long navire à avoir desservi Ouistreham.
Le ferry M/V Guillaume de Normandie, nouveau fleuron de la ligne de Caen
M/V Guillaume de Normandie réalise sa première traversée commerciale le 18 avril 2025. Il prend alors officiellement la suite de M/V Normandie. Ce dernier est le premier navire construit neuf pour la ligne Ouistreham – Portsmouth, qu’il a servi durant 33 ans.
Le 24 octobre 2025, M/V Guillaume de Normandie est victime de la casse de l’un de ses réducteurs, alors qu’il navigue en direction de Portsmouth. La réparation de l’avarie immobilise le ferry au port jusqu’au 27 octobre.
Malgré un contrat d’affrètement de 10 ans, Brittany Ferries officialise l’acquisition de M/V Guillaume de Normandie et de son sister-ship M/V Saint-Malo le 10 mars 2026. Le soutien des régions Bretagne et Normandie permet cette acquisition, pour un montant de 220 millions d’euros.
Pour en savoir plus
- « Installations à bord de Guillaume de Normandie ». In Brittany Ferries, , 2025. [consulté le 13 avril 2025]. Disponible sur www.brittany-ferries.fr ;
- « Brittany Ferries annonce la commande de deux nouveaux navires hybrides ». In Brittany Ferries, , 2021. [consulté le 13 avril 2025]. Disponible sur corporate.brittany-ferries.com ;
- « Bientôt un nouveau navire baptisé « Le Guillaume de Normandie » sur la ligne Caen-Ouistreham/Portsmouth ». In Brittany Ferries, , 2023. [consulté le 13 avril 2025]. Disponible sur www.brittany-ferries.co.uk ;
- « MV Guillaume de Normandie – Past and Present ». In Dover Ferry Photos Forums, ; , 2025. [consulté le 13 avril 2025]. Disponible sur www.doverferryphotosforums.co.uk.
- « E-Flexer-class-ferry ». In Wikipedia, , 2025. [consulté le 23 mars 2025]. Disponible sur wikipedia.org. Contenu partagé à la licence CC BY-SA 3.0.
- « Brittany Ferries : à la découverte du Saint-Malo », Met et Marine, 12 février 2025. [consulté le 23 mars 2025]. Disponible sur wwww.meretmarine.com ;
- » La Brittany Ferries met 220 millions d’euros sur la table pour acheter deux navires « , Ouest-France, 10/03/2026. [consulté le 22 octobre 2026]. Disponible sur www.ouest-france.fr.
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