Le M/V Poséidon est un navire à passagers construit en 1964 pour le compte de Sten. A. Olsson, qui opère alors des traversées sur le détroit du Kattegat, destinés avant tout aux suédois à la recherche de biens détaxés.
En 1973, le navire est acquis par les Vedettes Armoricaines, un armateur basé à Brest. À compter du 19 mai, le navire inaugure le premier service à passagers entre Roscoff (France) et Plymouth (Angleterre), en partenariat avec Brittany Ferries.
Le navire est revendu dès septembre 1973. Il passera l’essentiel du reste de sa carrière entre l’île Fehmarn (Allemagne) et Rødbyhavn (Danemark). M/V Poséidon sera finalement démantelé en 2006.
| NAVIRE | |
|---|---|
| Présentation du Navire | |
| Lancement | 28 avril 1968 |
| Voyage Inaugural | 24 juin 1964 |
| Chantier Naval | Ulstein Mekaniske Verksteder, Ulsteinvik, Norvège |
| Armateur | Stena Oy, Suède (1964-1972) Vedettes Armoricaines, France (1973) L. Remeews Bekeer BV, Pays-Bas (1974) AG Ems, Allemagne (1975-1977) KG Seetouristik GmbH, Allemagne (1978-1992) Forderei Seetouristik, Allemagne (1993-2000) Seetouristik GmbH & Co, Panama (2000) Lily Marin, Inde (2002) Pearl Cruise Line, Sri Laka (2002-2006) |
| Affréteur | Brittany Ferries (1973) Zealand Lloyd (1974) |
| Lignes desservies pour Brittany Ferries |
Roscoff (France)- Plymouth (Angleterre) |
| IMO | 6412920 |
| Caractéristiques Techniques | |
| Dimensions | |
| Longueur | 66,5 m hors-tout |
| Largeur | 11,84 m hors-tout |
| Tirant d’eau | 2,91 m |
| Jauge Brute, Nette, Poids Mort | 1 358 GT, 605 NT, 152 t de poids-mort |
| Motorisation | |
| Moteurs principaux | 2x Klöckner-Humboldt-Deutz |
| Puissance | 1 942 kW |
| Vitesse maximale | 21 nœuds |
| Passagers et Fret | |
| Capacité passagers | 805 passagers |
Aux Origines de Skagenlinjen
Les origines de Stena Line remontent à 1939. Cette année-là, Sten A. Olsson crée son activité de négoce de métal à recycler. Son entreprise prend le large en 1947, lorsqu’elle acquiert un baleinier qu’elle transforme en navire de commerce. Celui-ci lui permet de transporter les métaux usagers le long de la côte Ouest de la Suède.
En 1962, Sten A. Olsson fonde la société Skagenlinjen. Sa première ligne relie Göteborg (Suède) à Skagen (Danemark) et transporte uniquement des passagers sur le détroit du Kattegat. Le principal marché visé par ces traversées est en effet celui de résidents suédois et danois, qui profitent de la traversée pour acquérir à bord des biens détaxés. Le premier navire de la compagnie est le M/V Østersøen
Malgré une interruption du service au début de l’année 1963, en raison d’une épaisse couche de glace sur le Kattegatt, celle-ci s’annonce sous les meilleurs auspices. En effet, les employés du monopole suédois de vente de l’alcool entament une grève. Nombre de suédois à la recherche d’alcool s’orientent donc vers le service de Skagenlinjen, qui est désormais opéré à l’aide de trois navires.
Poséidon, premier navire construit pour Skagenlinjen
Au début de l’été 1963, Sten A. Olsson commande son premier navire neuf aux chantiers norvégiens Ulstein Mekaniscke Verksteder. Le ferry est livré le 21 juin 1964 à Stena Oy. Quelques jours après, le 24 juin, le fraîchement baptisé M/V Poséidon accueille à son bord le président du Conseil des ministres d’Union Soviétique, Nikita Khrouchtchev, à l’occasion d’une visite de ce dernier des industries navales de Göteborg.
Après cette visite, qui offre à Sten A. Olsson une bonne couverture médiatique, M/V Poséidon débute son service sur la ligne Göteborg (Suède) – Skagen (Danemark). Certaines traversées sont poussées jusqu’à Frederikshaven (Danemark).
L’année suivante, M/V Poséidon est déployé sur la ligne Trelleborg (Suède) – Copenhague (Danemark). Cette affectation ne dure qu’une année, après laquelle M/V Poséidon est déployé sur la ligne saisonnière Stockholm (Suède) – Mariehamn (Åland, Finlande), qu’il opère jusqu’au 27 août 1972.
Le transfert du navire Poséidon sur la Manche
Au début de l’année 1973, M/V Poséidon est acquis par les Vedettes Armoricaines, un armateur de Brest appartenant à M. Le Bris. Initialement, le navire est utilisé sur des affrètement à temps, notamment pour transporter des groupes scolaires entre Saint-Malo et Jersey.
Cependant, le lancement par Brittany Ferries de la ligne Roscoff – Plymouth, fait entrevoir une autre possibilité pour déployer le navire. En effet, celle-ci est opérée par le fréteur M/V Kerisnel, qui refuse alors régulièrement des passagers souhaitant gagner l’Angleterre. M.Le Bris propose donc à Brittany Ferries de déployer son navire sur des traversées réservées aux passagers durant l’été 1973, permettant à l’armateur roscovite de tester le marché du passager sans attendre la livraison de son premier navire-mixte, le futur M/V Penn-Ar-Bed.
M/V Poséidon opère sa première traversée le 15 mai 1973. Cependant, les tensions entre Brittany Ferries et les Vedettes Armoricaines montent rapidement. Alors que la première, soucieuse de démontrer sa crédibilité au marché du fret, assure tous ses départs prévus indépendamment de la fréquentation à bord, les Vedettes Armoricaines privilégient la rentabilité du service.
Ainsi, à de nombreuses reprises, M/V Poséidon reste en attente au port jusqu’à ce qu’il y ait à bord un nombre suffisant de passagers pour que la compagnie puisse rentrer dans ses frais. Le 15 septembre 1973, au terme de la saison, 9 000 passagers auront été transportés entre Roscoff et Plymouth, avec en moyenne 120 passagers à bord de chaque traversée de M/V Poséidon.
La nouvelle carrière de M/V Poséidon entre l’Allemagne et le Danemark
En septembre 1973, M/V Poséidon est vendu à L. Remeews Becker. À compter du 10 juin, le navire relie Flessingue (Pays-Bas) à Londres (Angleterre). Quelques jours après, faute de trafic, le port anglais est repositionné à Great Yarmouth. Mais le trafic n’étant toujours pas au rendez-vous, M/V Poséidon est rapidement transféré sur une ligne Flessingue – Zeebruges (Belgique) avant d’être désarmé dès le 06 juillet.
Après cet échec, M/V Poséidon est vendu le 07 juillet 1975 à A.G. Ems qui fait refondre le navire aux chantiers Meyer Werft de Papenburg. Revendu le 31 décembre 1977 à KG Seetouristik GmbH, il est engagé à compter de 1978 sur la ligne Fehmarn (Allemagne) – Rødbyhavn (Danemark). Après plusieurs années d’errance, M/V Poséidon vient d’accoster dans un port où il passera les deux décennies suivantes de sa carrière.
Au cours de l’été 1999, M/V Poséidon est employé sur des excursions à la journée au départ de Fehmarn. L’été suivant, M/V Poséidon – qui est désormais enregistré sous pavillon panaméen – assure une liaison entre Gdańsk (Pologne), Baltiisk (Russie) et Kaliningrad (Russie).
La fin de carrière de Poséidon
Le 25 novembre 2002, M/V Poséidon est vendu à l’armateur indien Lily Marine. Il appareille d’Allemagne le 06 décembre pour l’Inde. Après que le ferry ait été renommé Pearl Cruise II, il est engagé au printemps 2003 sur la ligne Colombo (Sri Lanka) – Thoothukudi (Inde).
Le 14 mai 2006, le navire est attaqué par les Tigres de libération de l’Îlam tamoul, une organisation indépendantiste sri lankaise. M/V Pearl Cruise II transporte alors à son bord 700 soldats de l’armée régulière sri lankaise. Le navire est gravement endommagé dans l’attaque, ne laissant d’autre choix à son armateur que de le revendre à la démolition.
Le 06 juillet 2006, l’ex-navire M/V Poséidon arrive sur les plages d’Alang (Inde), où il est démantelé.
Pour en savoir plus
- « M/S Poseidon (1964) ». In Fakta Om Fartyg, , , 2026. [consulté le 06 juin 2026]. Disponible sur www.faktaomfartyg.se.
- . Brittany Ferries from a cause to a brand 1973-2005. 2ème édition. Île de Man : Ferry Publications, 2020. 382 p.
- , . Stena Line 60. 2ème édition. Île de Man : Ferry Publications, 2022. 140 p.
