ex-Golfo Dei Delfini
désormais Sirena Seaways
Baie de Seine est un ferry RoPax construit en 2001 pour la compagnie Lloyd Sardegna. Il est revenu dès 2002 à DFDS Seaways qui l’opère sous les noms Dana Sirena puis Sirena Seaways. En 2015, Sirena Seaways est affrété par Brittany Ferries pour cinq ans avec une option d’achat. La compagnie bretonne le renomme alors Baie de Seine et l’emploi sur les lignes Portsmouth – Espagne et Portsmouth – Le Havre. À l’issue de son affrètement, Baie de Seine est restitué à DFDS qui l’opère depuis sur la ligne Paldiski (Estonie) – Kappellskär (Suède).
Baie de Seine est nommé en référence à l’estuaire de ce fleuve français, qui débouche au Havre.
<br
| M/V Baie de Seine (2015 – 2020) | |
|---|---|
| Le Navire | |
| Lancement | 21 avril 2001 |
| Voyage Inaugural | 17 juin 2003 |
| Chantier Naval | Stocznia Szczecinsna, Szczecin, Pologne Remontowa, Gdansk, Pologne (refonte, 2003) |
| Armateur | DFDS Seaways |
| Affréteur | DFDS Seaways (2002-2015, depuis 2020) Brittany Ferries (2015-2020) |
| Lignes pour Brittany Ferries | Le Havre – Portsmouth Bilbao – Portsmouth Santander – Portsmouth |
| IMO | 9212163 |
| MMSI | 226338000 |
| Signe d’Appel | OULA2 (2002-2013) FISL (2015-2020) LYBR (2013-2015, depuis 2020) |
| Port d’Immatriculation | Esbjerg, Danemark (2002-2015) Le Havre, Normandie, France (2015-2020) Klaipeda, Lituanie (depuis 2015) |
| Caractéristiques Techniques | |
| Longueur | 199,40 m |
| Largeur | 25,00 m |
| Tirant d’Eau | 6, 32 m |
| Tonnage | |
| Jauge Brute | 22 832 GT |
| Jauge Nette | 8 064 NT |
| Poids Mort | 5 625 DWT |
| Caractéristiques des Moteurs | |
| Moteurs Principaux | 2x Wärtsilä 9L46C |
| Puissance | 18 900 kW |
| Vitesse | 23 nœuds (service) |
| Passagers & Fret | |
| Capacité Passagers | 610 passagers et 60 membres d’équipage |
| Installations Passagers | 196 cabines (580 couchettes) Restaurant self-service Café Bar Le Petit Marché, Épicerie |
| Garage | 160 voitures et 84 poids-lourds 1 956 mètres linéaires |
Un projet de carrière dans la mer Méditerranée
La compagnie Lloyd Sardegna opérait des services maritimes au départ de Livourne (Italie) vers la Sardaigne. Pour moderniser sa flotte, elle commande le 31 mars 1999 deux RoPax de 199 mètres de long aux chantiers Stocznia Szczecińska de Szczecin (Pologne), baptisés Golfo Dei Defini et Golfo Dei Coralli. La quille de Golfo Dei Delfini est posée le 7 janvier 2001, et le navire lancé le 21 avril.
Cependant, en mars 2002, la construction de Golfo Dei Delfini est interrompue en raison de difficultés financières du chantier. Lloyd Sardegna refuse alors la livraison du navire, provocant la faillite du chantier naval. Le 17 juillet 2002, DFDS Seaways acquiert les coques de Golfo Dei Delfini et Golfo Dei Coralli et après des essais en menés du 4 au 6 novembre 2002, les fait transférer aux chantiers Remontowa de Gdańsk (Pologne).
Dana Sirena, dernier ferry de la ligne Harwich – Ejberg
L’ex-Golfo Dei Delfini est ainsi finalisé par les chantiers de Gdańsk et renommé Dana Sirena par son nouveau propriétaire, qui l’affecte à sa filiale DFDS Tor Line. Le ferry arrive à Esbjerg (Danemark), son port d’attache, le 11 juin 2003 et réalise sa traversée inaugurale vers Harwich (Grande-Bretagne) le 17 juin. Cette ligne est alors la plus ancienne opérée par DFDS, ayant été ouverte en 1880.
En 2013, DFDS regroupe l’ensemble de ses activités sous la marque DFDS Seaways. Le navire est alors renommé Sirena Seaways.
Le 22 juin 2013, alors qu’il accoste à Harwich, Sirena Seaways heurte le quai. La collision occasionne une brèche dans la coque avec envahissement du bulbe d’étrave. Des remorqueurs sont appelés pour mettre à quai Sirena Seaways, qui est ensuite envoyé aux chantiers Lloyd Werft de Bremerhaven pour réparation.
Courant 2014, DFDS annonce la fermeture de la ligne Harwich à Esbjerg. Sirena Seaways assure la dernière traversée sur cette ligne le 27 septembre 2014, puis est transféré sur la ligne Paldiski (Estonie) – Kappelskär (Suède) pour couvrir les arrêts techniques d’autres navires. Il y assure son dernier service le 8 janvier 2015 et est envoyé aux chantiers Remontowa de Gdańsk pour être équipé d’épurateurs de fumée. Il reprend ensuite son service sur la ligne Klaipėda (Lituanie) – Karlshamn (Suède).
Baie de Seine, un navire supplémentaire pour les lignes Portsmouth – Espagne
Le 31 janvier 2015, Brittany Ferries annonce l’affrètement de Sirena Seaways pour une durée de cinq ans, avec une option d’achat au terme du contrat. Avec ce nouveau navire, la compagnie compte proposer une troisième traversée hebdomadaire entre Portsmouth et Bilbao et assurer un service quotidien entre Le Havre et Portsmouth. Pour ce faire, elle le renomme Baie de Seine.
Plus lent et moins confortable que Cap Finistère et Pont-Aven, Brittany Ferries classe Baie de Seine dans son service « économie », inauguré l’année précédente avec l’arrivée d’Étretat. Mais alors que Étretat a conservé la décoration dont il a été doté à sa construction, Baie de Seine est personnalisé par la compagnie. Il reçoit ainsi des œuvres d’art précédemment exposées à port de Duc de Normandie et de Val de Loire. Son bar reçoit des chaises précédemment utilisées à bord de Pont-Aven.
Après adaptation de sa livrée aux chantiers de Gdańsk, Baie de Seine prend la direction de la Manche et réalise des essais d’accostage au Havre, à Portsmouth et à Bilbao. Il réalise sa première traversée avec passagers le 11 mai 2015 entre Le Havre et Portsmouth.
Un ferry qui parachève la stratégie espagnole de Brittany Ferries
Le service opéré par Baie de Seine connaît un rapide succès auprès de la clientèle, prolongeant la dynamique des lignes Angleterre – Espagnole démarrée au début des années 2010. Pour l’été 2016, Brittany Ferries repositionne Baie de Seine sur la traversée Portsmouth – Santander opérée par Étretat les deux années précédentes. Plus confortable que ce dernier, Baie de Seine est en effet jugé plus adapté pour une traversée de près de 30 heures.
En plus de ce mouvement, Brittany Ferries crée deux rotations hebdomadaires entre Poole et Bilbao, opérées par l’affrété MN Pelican.
En 2017, Brittany Ferries fait le choix de ne pas lever l’option d’achat qu’elle détient sur Baie de Seine. La compagnie préfère en effet commander un navire neuf. Bien qu’issu d’une plateforme standardisée, la classe E-Flexer portée par Stena Roro, ce nouveau navire pourrait en effet être davantage adapté aux besoins du service espagnol que ce que peut proposer Baie de Seine.
Le retour de Sirena Seaways dans la mer Baltique
Le 12 mars 2020, Baie de Seine assure sa dernière traversée pour Brittany Ferries. Faute de perspective d’une mise en service de Honfleur pour l’été 2020, Brittany Ferries affrète Kerry pour remplacer Baie de Seine. Cependant, il était prévu que les traversées de Baie de Seine seraient reprises par Connemara durant l’été 2020, un plan qui sera peu après bouleversé par la pandémie de Covid-19.
Baie de Seine quitte Le Havre pour Gdańsk le 21 mars, où il est restitué à DFDS qui lui redonne le nom de Sirena Seaways. Après remise aux couleurs de son propriétaire, Sirena Seaways reprend du service entre Klaipėda et Karlshamn le 5 mai 2020. Le 28 juin 2020, le ferry est repositionné sur la ligne Paldiski – Kappellskär.
Pour en savoir plus
- « MV Sirena Seaways Past and Present ». In Dover Ferry Photos Forums, ; , 2025. [consulté le 4 mai 2025]. Disponible sur www.doverferryphotosforums.co.uk .
- « M/S Golfo Dei Delfini ». In Fakta Om Fartyg, , , 2025. [consulté le 11 juillet 2025]. Disponible sur www.faktaomfartyg.se.
- « Baie de Seine ». In Brittany Ferries, , 2015. [consulté le 1er septembre 2015]. Disponible sur www.brittany-ferries.co.uk ;
- « SIRENA SEAWAYS ». In DFDS Our Network, , 2015. [consulté le 30 août 2015]. Disponible sur www.dfdsgroup.com ;
- « Vessel details for: BAIE DE SEINE ». In MarineTraffic, , 2015. [consulté le 1er septembre 2015]. Disponible sur www.marinetraffic.com ;
- « MV Sirena Seaways ». In Wikipedia, , 2015. [consulté le 4 mai 2025]. Disponible sur en.wikipedia.org.
